用于双燃料发动机的控制系统和方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104136750104136750A(43)申请公布日2014.11.05(21)申请号201380010982.6F02D41/26(2006.01)(22)申请日2013.02.26F02D19/06(2006.01)F02D41/00(2006.01)(30)优先权数据12157356.22012.02.28EP(85)PCT国际申请进入国家阶段日2014.08.26(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2013/0005572013.02.26(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/127518EN2013.09.06(71)申请人卡特彼勒发动机有限责任两合公司地址德国基尔(72)发明人B·里彻R·斯塔兹克尔(74)专利代理机构北京市金杜律师事务所11256代理人苏娟朱利晓(51)Int.Cl.F02D19/10(2006.01)权权利要求书2页利要求书2页说明书6页说明书6页附图3页附图3页(54)发明名称用于双燃料发动机的控制系统和方法(57)摘要包括电子控制模块(104，106)的控制系统可被配置为控制双燃料内燃发动机(1)的操作。在电子控制模块(104，106)失效的情况下，双燃料内燃发动机(1)会中断操作。所公开的控制系统和方法可在检测到双燃料内燃发动机(1)操作模式的故障时，尤其是在电子控制模块(104，106)失效时保持双燃料内燃发动机(1)的操作。CN104136750ACN1043675ACN104136750A权利要求书1/2页1.一种用于双燃料内燃发动机(1)的控制系统，该内燃发动机能够在使用用来控制液体燃料量的燃料架驱动器(36)的液体燃料模式和使用用来控制气体燃料量的气体燃料进气阀(44)的气体燃料模式下操作，该控制系统包括：第一电子控制模块(104)，其能够在控制液体燃料模式时将液体燃料量控制信号提供至燃料架驱动器(36)，和第二电子控制模块(106)，其能够在控制气体燃料模式时将气体燃料量控制信号提供至气体燃料进气阀(44)以及能够在控制液体燃料模式时将备用液体燃料量控制信号提供至燃料架驱动器(36)。2.如权利要求1所述的控制系统，其中，第二电子控制模块(106)能够在监控到第一电子控制模块(104)的液体燃料量控制信号的故障时将备用液体燃料量控制信号提供至燃料架驱动器(36)。3.如权利要求1或权利要求2所述的控制系统，进一步包括至少一个继电器(130)，其连接到第一电子控制模块(104)、第二电子控制模块(106)和燃料架驱动器(36)，用于从通过第一电子控制模块控制的液体燃料模式转换到通过第二电子控制模块控制的液体燃料模式。4.如在前权利要求中任一项所述的控制系统，进一步包括监控连接线(120)，其位于第一电子控制模块(104)和第二电子控制模块(106)之间用于根据液体燃料量控制信号监控第一电子控制模块(104)的功能性。5.如在前权利要求中任一项所述的控制系统，其中，第一电子控制模块(104)进一步能够在监控到第二电子控制模块(106)的气体燃料量控制信号的故障时将双燃料内燃发动机(1)从气体燃料模式转换至液体燃料模式。6.如权利要求3-5中任一项所述的控制系统，进一步包括：位于第一电子控制模块(104)和继电器(130)之间的第一控制连接线(122)；位于第二电子控制模块(106)和继电器(130)之间的第二控制连接线(124)；和位于继电器(130)和燃料架驱动器(36)之间的第三控制连接线(126)。7.一种能够在液体燃料模式和气体燃料模式下操作的内燃发动机(1)，该内燃发动机(1)包括：液体燃料喷射系统(30)，其包括能够在液体燃料模式期间喷射液体燃料的主喷射系统(32)、能够在气体燃料模式期间喷射液体燃料的点火燃料喷射系统(50)和能够控制喷射液体的量的燃料架驱动器(36)；气体燃料喷射系统(40)，其包括用于混合气体燃料和压缩空气的气体燃料进气阀(44)；和根据权利要求1-6中任一项所述的控制系统。8.如权利要求所述7的内燃发动机(1)，其中，点火燃料喷射系统(50)包括用于在气体燃料模式期间喷射点火燃料量的共轨系统(60)。9.如权利要求8所述的内燃发动机(1)，其中，通过气体燃料喷射系统喷射的点火燃料是柴油燃料。10.如权利要求8或权利要求9所述的内燃发动机(1)，其中，通过液体燃料喷射系统喷射的液体燃料是重燃料油和/或柴油燃料。2CN104136750A权利要求书2/2页11.一种用于内燃发动机(1)的控制方法，内燃发动机(1)能够在使用用来控制液体燃料量的燃料架驱动器(36)的液体燃料模式和使用用来控制气体燃料量的气体进气阀(44)的气体燃料模式