用于机动车的离合器设备、混动模块以及驱动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113661338A(43)申请公布日2021.11.16(21)申请号202080027228.3(74)专利代理机构永新专利商标代理有限公司(22)申请日2020.04.2072002代理人韩长永(30)优先权数据102019112601.02019.05.14DE(51)Int.Cl.102019118337.52019.07.08DEF16D21/06(2006.01)F16D13/70(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2021.10.08(86)PCT国际申请的申请数据PCT/DE2020/1003182020.04.20(87)PCT国际申请的公布数据WO2020/228886DE2020.11.19(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人D·霍夫施泰特尔权利要求书2页说明书7页附图1页(54)发明名称用于机动车的离合器设备、混动模块以及驱动装置(57)摘要所述离合器设备(1)包括壳体(10)、具有离合器输入端(80)的第一离合器(20)和第二离合器(40)，其中第一离合器(20)与第一操纵设备(25)相关联，并且第二离合器(40)与第二操纵设备(45)相关联，并且离合器设备(1)包括第一支撑轴承(30)和第二支撑轴承(50)，其中第一支撑轴承(30)轴向地支撑在壳体(10)的元件(11)上，并且第二支撑轴承(50)沿轴向方向设置在第二离合器(40)的摩擦片承载件(41)以及离合器输入端(80)之间，使得第二操纵力(47)可从第二离合器(40)的摩擦片承载件(41)经由第二支撑轴承(51)传递到离合器输入端(80)上，并且在那里借助于第一支撑轴承(30)可支撑在壳体(10)的元件(11)上。借助所述离合器设备、混动模块和驱动装置，以低的成本确保简单的安装。CN113661338ACN113661338A权利要求书1/2页1.一种车辆的动力总成中的离合器设备(1)，具有：壳体(10)；第一离合器(20)，所述第一离合器具有与驱动轴(70)连接的或由所述驱动轴(70)构成的离合器输入端(80)；和第二离合器(40)，其中所述第一离合器(20)与第一操纵设备(25)相关联，所述第一操纵设备用于用第一操纵力(27)加载所述第一离合器(20)，并且所述第二离合器(40)与第二操纵设备(45)相关联，所述第二操纵设备用于用第二操纵力(47)加载所述第二离合器(40)，其特征在于，所述离合器设备(1)为了支撑所述第一操纵力(27)包括第一支撑轴承(30)并且为了支撑所述第二操纵力(47)包括第二支撑轴承(50)，其中所述第一支撑轴承(30)轴向地支撑在所述壳体(10)的元件(11)上，并且所述第二支撑轴承(50)沿轴向方向设置在所述第二离合器(40)的摩擦片承载件(41)以及所述离合器输入端(80)之间，使得在所述第二离合器(40)中轴向传递到所述第二离合器(40)的摩擦片承载件(41)上的第二操纵力(47)可由所述第二离合器(40)的摩擦片承载件(41)经由所述第二支撑轴承(51)传递到所述离合器输入端(80)上，并且在那里可借助于所述第一支撑轴承支撑在所述壳体(10)的元件(11)上。2.根据权利要求1所述的离合器设备(1)，其特征在于，所述离合器输入端(80)通过所述第一离合器(20)的摩擦片承载件(21)、尤其外摩擦片承载件(21)构成，所述摩擦片承载件轴向固定地与所述驱动轴(70)机械连接，其中所述第一支撑轴承(30)轴向地贴靠在所述第一离合器(20)的摩擦片承载件(21)上。3.根据上述权利要求中任一项所述的离合器设备(1)，其特征在于，所述第二支撑轴承(50)是轴向轴承。4.根据上述权利要求中任一项所述的离合器设备(1)，其特征在于，所述第一支撑轴承(30)和所述第二支撑轴承(50)仅用于轴向支撑所述第一操纵力(27)和所述第二操纵力(47)。5.根据上述权利要求中任一项所述的离合器设备(1)，其特征在于，径向地在所述驱动轴(70)和所述壳体(10)的元件(11)之间设置有径向轴承(100)。6.根据权利要求5所述的离合器设备，其特征在于，所述第一支撑轴承(30)是角接触球轴承，并且所述径向轴承(100)通过弹簧元件(101)轴向支撑在所述壳体(10)的元件(11)上，使得通过所述第一支撑轴承(30)以及所述径向轴承(100)关于通过所述第一支撑轴承(30)和所述径向轴承(100)实现的支撑作用的作用线(33，102)产生O形或X形设置。7.根据权利要求2至6中任一项所述的离合器设备(1)，其特征在于，所述第一支撑轴承(30)借助其径向外侧贴靠在所述壳体(10)的元件(11)上并且借助其径