弹簧组件及扭矩传递装置.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114623180A(43)申请公布日2022.06.14(21)申请号202011459773.8(22)申请日2020.12.11(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫工业街1-3，91074(72)发明人刘靖天(74)专利代理机构北京林达刘知识产权代理事务所(普通合伙)11277专利代理师刘新宇张会华(51)Int.Cl.F16F3/04(2006.01)F16F3/06(2006.01)F16F15/123(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图1页(54)发明名称弹簧组件及扭矩传递装置(57)摘要本发明提供了一种弹簧组件及扭矩传递装置。在该弹簧组件中，将第一外弹簧和第二外弹簧以同轴的方式套在内弹簧上。在上述三个弹簧的轴向两侧设置第一端盖和第二端盖，第一端盖供第一外弹簧和内弹簧抵靠，第二端盖供第二外弹簧和内弹簧抵靠。这样，根据本发明的弹簧组件实现了一种至少具有二级弹簧刚度的串联嵌套弹簧组件，其能够同时实现扭矩传递装置对弹簧组件的弹簧刚度和弹簧容量两者的要求；并且简化了结构，便于组装且降低了成本。CN114623180ACN114623180A权利要求书1/1页1.一种弹簧组件，其用于扭矩传递装置并且包括内弹簧(10)、第一外弹簧(11)、第二外弹簧(12)、第一端盖(13)和第二端盖(14)，所述内弹簧(10)、所述第一外弹簧(11)和所述第二外弹簧(12)三者的中心轴线均沿着预定直线或弧线延伸，所述第一外弹簧(11)和所述第二外弹簧(12)套在所述内弹簧(10)的外部，所述第一外弹簧(11)相对于所述第二外弹簧(12)位于轴向一侧，所述第一端盖(13)与所述第一外弹簧(11)的轴向一侧端部和所述内弹簧(10)的轴向一侧端部抵靠，所述第二端盖(14)与所述第二外弹簧(12)的轴向另一侧端部和所述内弹簧(10)的轴向另一侧端部抵靠。2.根据权利要求1所述的弹簧组件，其特征在于，所述第一外弹簧(11)的轴向长度与所述第二外弹簧(12)的轴向长度不同；并且/或者所述第一外弹簧(11)的弹簧刚度与所述第二外弹簧(12)的弹簧刚度不同。3.根据权利要求2所述的弹簧组件，其特征在于，所述内弹簧(10)、所述第一外弹簧(11)和所述第二外弹簧(12)为弧形或直线的螺旋弹簧，所述第一外弹簧(11)的弹簧外径与所述第二外弹簧(12)的弹簧外径大致相同，使得在所述弹簧组件被压缩之后所述第一外弹簧(11)的轴向另一侧端部和所述第二外弹簧(12)的轴向一侧端部能够彼此抵靠。4.根据权利要求3所述的弹簧组件，其特征在于，用于形成所述第一外弹簧(11)的弹簧线材的横截面轮廓是圆形或椭圆形，用于形成所述第二外弹簧(12)的弹簧线材的横截面轮廓是圆形或椭圆形。5.根据权利要求1所述的弹簧组件，其特征在于，在所述弹簧组件的径向上，所述第一外弹簧(11)和所述第二外弹簧(12)与所述内弹簧(10)之间均存在间隙(16)。6.根据权利要求5所述的弹簧组件，其特征在于，所述间隙(16)大于或等于0.1mm，并且所述间隙(16)小于或等于10mm。7.根据权利要求1至6中任一项所述的弹簧组件，其特征在于，所述第一外弹簧和所述第二外弹簧的弹簧刚度与所述内弹簧的弹簧刚度不同。8.根据权利要求1至6中任一项所述的弹簧组件，其特征在于，所述第一外弹簧(11)的轴向一侧端部或者所述内弹簧(10)的轴向一侧端部固定于所述第一端盖(13)，所述第二外弹簧(12)的轴向另一侧端部或者所述内弹簧(10)的轴向另一侧端部固定于所述第二端盖(14)。9.一种扭矩传递装置，其包括权利要求1至8中任一项所述的弹簧组件。10.根据权利要求9所述的扭矩传递装置，其特征在于，在所述弹簧组件安装到位后，所述第一外弹簧(11)和所述第二外弹簧(12)彼此直接抵靠，或者，所述第一外弹簧(11)和所述第二外弹簧(12)相对的端部之间留有间隙。2CN114623180A说明书1/5页弹簧组件及扭矩传递装置技术领域[0001]本发明涉及弹簧领域，且特别涉及一种弹簧组件及包括该弹簧组件的扭矩传递装置。背景技术[0002]一般地，用于车辆的扭矩传递装置在传递扭矩时需要弹簧装置以增强NVH性能，以使车辆的乘客更加舒适。在该弹簧装置中，每个弹簧组件都对应设置有专用的收纳部，并且存在在工作期间用于压缩弹簧组件的驱动凸耳。弹簧刚度(阻尼率或劲度系数)和弹簧容量(阻尼容量或设计扭矩)是上述弹簧组件的关键参数。根据弹簧组件被压实之前有多少不同的弹簧刚度，分为一级设计、二级设计和三级设计或更多级设计。调节收纳部的几何形状、弹簧的几何形状、弹簧的数量、弹簧装配方式(单弹簧，串联弹簧，嵌套弹簧)等，弹簧组件可以实现不同的弹簧刚度和弹簧容量