变速箱滑动啮合套.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107975589A(43)申请公布日2018.05.01(21)申请号201610932333.7(22)申请日2016.10.24(71)申请人陶智军地址225500江苏省泰州市姜堰区梁徐镇梁徐村二十组90号(72)发明人陶智军(51)Int.Cl.F16H57/04(2010.01)F16H63/30(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称变速箱滑动啮合套(57)摘要本发明提供一种变速箱滑动啮合套，包括滑套本体，所述滑套本体的外圈设有拨叉槽，所述滑套本体的中心设有中心通孔，所述中心通孔包括滑动段和啮合段，所述滑动段的内径小于啮合段的内径，且所述滑动段内设有内花键Ⅰ，所述啮合段内设有内花键Ⅱ，所述内花键Ⅱ的齿顶圆直径大于内花键Ⅰ的齿根圆直径；所述啮合段的外端面上设有7～13个沿周向均布的奥李康端面啮合齿，所有的所述奥利康端面啮合齿为等高齿。本发明利用奥利康端面啮合齿代替传统的直齿，可以保证啮合齿的缓慢啮合和退出，同时增加啮合接触面积，避免出现脱档的问题，防止动力输出中断，保证动力传递的稳定性和可靠性，并且受力稳定，使用寿命长。CN107975589ACN107975589A权利要求书1/1页1.一种变速箱滑动啮合套，其特征在于，包括滑套本体，所述滑套本体的外圈设有拨叉槽，所述滑套本体的中心设有中心通孔，所述中心通孔包括滑动段和啮合段，所述滑动段的内径小于啮合段的内径，且所述滑动段内设有内花键Ⅰ，所述啮合段内设有内花键Ⅱ，所述内花键Ⅱ的齿顶圆直径大于内花键Ⅰ的齿根圆直径；所述内花键Ⅰ和内花键Ⅱ的外端分别设有由圆弧倒角构成的圆弧包络面，所述圆弧包络面的对称线为弧线；所述啮合段的外端面上设有7～13个沿周向均布的奥李康端面啮合齿，所有的所述奥利康端面啮合齿为等高齿。2.根据权利要求1所述的变速箱滑动啮合套，其特征在于，所述啮合段的外端面为法兰面，所述奥利康端面啮合齿的外缘与法兰面的外缘之间的距离为2～10mm。3.根据权利要求1所述的变速箱滑动啮合套，其特征在于，所述拨叉槽设于滑动段的外圈上。4.根据权利要求1所述的变速箱滑动啮合套，其特征在于，所述啮合段上设有润滑油道，所述润滑油道的进油口设于啮合段的外圈上，所述润滑油道的出油口与中心通孔相通。5.根据权利要求1所述的变速箱滑动啮合套，其特征在于，所述拨叉槽的口部和底部均设有倒圆角。2CN107975589A说明书1/2页变速箱滑动啮合套技术领域[0001]本发明涉及齿轮传动技术领域，具体涉及一种变速箱滑动啮合套。背景技术[0002]在汽车制造领域，变速箱由齿轮和轴组成，是通过不同的齿轮组合产生变速变矩，其功能主要有：1、改变传动比；2、在发动机旋转方向不变情况下，是汽车能倒退行驶；3、利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。滑动啮合套为变速箱中重要的零部件，单自由度滑动配合套装在花键轴上，其在拨叉的驱动下轴向滑动并与主动齿轮啮合再传动，在大扭矩传动时，滑动啮合套一般采用端面啮合齿与主动齿轮啮合，目前市场上滑动啮合套的端面啮合齿均为直齿结构，随着整车匹配发动机马力的增大、驱动桥承载能力的提升，传统滑动啮合套的直齿啮合齿结构，端面啮合齿的受力面和主动齿轮的受力面均为平面，在挂档啮合后，容易出现脱档的问题，导致动力输出终端，影响动力传递的稳定性和可靠性，已不能满足整车传动稳定性、乘坐舒适安全性等方面的要求。[0003]因此，为解决上述问题，需要一种变速箱滑动啮合套，能够避免出现脱档的问题，防止动力输出中断，保证动力传递的稳定性和可靠性，并且受力稳定，使用寿命长。发明内容[0004]本发明要解决的技术问题是提供一种变速箱滑动啮合套，避免出现脱档的问题，防止动力输出中断，保证动力传递的稳定性和可靠性，并且受力稳定，使用寿命长。[0005]为解决上述技术问题，本发明的实施例提供一种变速箱滑动啮合套，包括滑套本体，所述滑套本体的外圈设有拨叉槽，所述滑套本体的中心设有中心通孔，所述中心通孔包括滑动段和啮合段，所述滑动段的内径小于啮合段的内径，且所述滑动段内设有内花键Ⅰ，所述啮合段内设有内花键Ⅱ，所述内花键Ⅱ的齿顶圆直径大于内花键Ⅰ的齿根圆直径；[0006]所述内花键Ⅰ和内花键Ⅱ的外端分别设有由圆弧倒角构成的圆弧包络面，所述圆弧包络面的对称线为弧线。[0007]所述啮合段的外端面上设有12个沿周向均布的奥利康端面啮合齿，所有的所述奥利康端面啮合齿为等高齿。[0008]优选的，所述啮合段的外端面为法兰面，所述奥利康端面啮合齿的外缘与法兰面的外缘之间的距离为2～10mm。[0009]其中，所述拨叉槽设于滑动段的外圈上。[0010]其中，所述啮合段上设有润