一种差速锁及车桥总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110486442A(43)申请公布日2019.11.22(21)申请号201910727227.9(22)申请日2019.08.07(71)申请人一汽解放汽车有限公司地址130011吉林省长春市汽车开发区东风大街2259号(72)发明人冯涛黄超王林国(74)专利代理机构北京远智汇知识产权代理有限公司11659代理人张海英(51)Int.Cl.F16H48/27(2012.01)F16H48/38(2012.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称一种差速锁及车桥总成(57)摘要本发明涉及车桥总成技术领域，公开一种差速锁及车桥总成。其中差速锁安装在减速器壳体内，包括活塞和啮合套，其中活塞被流体致动；啮合套被配置为由活塞驱动以在与差速器壳体啮合的连接位置和与差速器壳体脱离啮合的断开位置之间移动。还公开了一种采用上述差速锁的车桥总成。本发明活塞驱动啮合套改变位置，使无论啮合套和差速器壳啮合还是脱离啮合，均通过流体驱动，驱动力更大，且动作更加迅速、可靠，有效地避免了啮合套和差速器壳之间啮合不上或脱离不完全等问题。CN110486442ACN110486442A权利要求书1/1页1.一种差速锁，其特征在于，包括：活塞(1)，所述活塞(1)被流体致动；啮合套(2)，所述啮合套(2)被配置为由所述活塞(1)驱动以在与差速器壳体(200)啮合的连接位置和与所述差速器壳体(200)脱离啮合的断开位置之间移动。2.根据权利要求1所述的差速锁，其特征在于，还包括缸体，所述活塞(1)的活塞头(11)设置于所述缸体中，并将所述缸体隔离为第一密封腔和第二密封腔，所述第一密封腔和所述第二密封腔分别连通第一流体出入口和第二流体出入口。3.根据权利要求2所述的差速锁，其特征在于，所述缸体包括螺塞(3)，所述螺塞(3)与所述活塞头(11)之间形成第一密封腔。4.根据权利要求3所述的差速锁，其特征在于，所述第一流体出入口设置在减速器壳体(100)上，所述螺塞(3)与所述减速器壳体(100)螺接，所述螺塞(3)的周向外壁上设置有环槽(31)，所述环槽(31)的底部和所述螺塞(3)的一个端面之间开设有第一贯通槽(32)，所述环槽(31)与所述第一流体出入口连通，所述第一贯通槽(32)与所述第一密封腔连通。5.根据权利要求4所述的差速锁，其特征在于，所述活塞头(11)远离所述螺塞(3)的一侧与所述减速器壳体(100)之间形成所述第二密封腔，所述第二流体出入口设置在所述减速器壳体(100)上，所述减速器壳体(100)上设置有第二贯通槽(101)，所述第二贯通槽(101)的一端与所述第二流体出入口连通，另一端与所述第二密封腔连通。6.根据权利要求2所述的差速锁，其特征在于，所述第一流体出入口设置有第一管接头(41)，所述第二流体出入口设置有第二管接头(42)，所述第一管接头(41)和所述第二管接头(42)均连接有气泵或液压泵。7.根据权利要求1-6任一项所述的差速锁，其特征在于，还包括拨叉(5)，所述拨叉(5)一端与所述活塞(1)连接，另一端与所述啮合套(2)连接。8.根据权利要求7所述的差速锁，其特征在于，所述拨叉(5)的一端设置有安装孔(51)，所述活塞(1)的活塞杆设置有定位凸肩(12)，所述活塞杆穿过所述安装孔(51)并通过第一紧固件锁紧(61)，所述拨叉(5)的侧面与所述定位凸肩(12)抵接。9.根据权利要求7所述的差速锁，其特征在于，所述拨叉(5)的一端设置有斜面(52)，所述差速锁还设置有传感器(7)，所述传感器(7)的探头与所述斜面(52)选择性抵接。10.一种车桥总成，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的差速锁。2CN110486442A说明书1/4页一种差速锁及车桥总成技术领域[0001]本发明涉及车桥总成技术领域，尤其涉及一种差速锁及车桥总成。背景技术[0002]国内汽车车桥中，采用差速锁，用于防止在湿滑路面上车轮打滑。差速锁多采用啮合套结构，利用气缸的动力连接啮合套，利用回位弹簧的动力分离啮合套。此种结构容易出现回位弹簧的张力不足，进而导致啮合套无法分离的问题，降低差速锁功能的可靠性。发明内容[0003]基于以上所述，本发明的目的在于提供一种差速锁及车桥总成，拨叉转换位置更加迅速，差速锁功能更加可靠。[0004]为达上述目的，本发明采用以下技术方案：[0005]一种差速锁，包括：[0006]活塞，所述活塞被流体致动；[0007]啮合套，所述啮合套被配置为由所述活塞驱动以在与差速器壳体啮合的连接位置和与所述差速器壳体脱离啮合的断开位置之间移动。[0008]作为一种差速锁的优选方案，还包括缸体，所述活塞的活塞头设置于所述缸体中，并将所述缸体隔离为第一密封