阻尼减速箱、电动尾门及汽车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110500394A(43)申请公布日2019.11.26(21)申请号201910759410.7(22)申请日2019.08.16(71)申请人广东东箭汽车科技股份有限公司地址528300广东省佛山市顺德区乐从镇乐从大道西B333号(72)发明人陈建就龙帅陈进(74)专利代理机构广州华进联合专利商标代理有限公司44224代理人卢璐(51)Int.Cl.F16H57/023(2012.01)F16H57/02(2012.01)权利要求书1页说明书5页附图5页(54)发明名称阻尼减速箱、电动尾门及汽车(57)摘要本发明涉及一种阻尼减速箱、电动尾门及汽车，包括：箱壳，所述箱壳的输出端口设置有轴承；动力输出轴，所述动力输出轴设置于所述箱壳内且一端与所述轴承套接，所述动力输出轴的外壁上设有第一齿结构；第一内齿圈，所述第一内齿圈套装于所述动力输出轴外部并与所述第一齿结构啮合传动；及摩擦片，所述摩擦片套装于所述动力输出轴上并与所述第一内齿圈的端面紧贴，所述摩擦片与所述箱壳的内箱壁固定，所述第一内齿圈能够相对所述摩擦片转动。相较于传统额外增加阻尼器的方式，本方案是通过对传统箱壳的内部结构改进来增强内阻，因而不会造成占用后备箱空间，增加成本的问题，利于提升制造商的生产经济性，降低用户成本。CN110500394ACN110500394A权利要求书1/1页1.一种阻尼减速箱，其特征在于，包括：箱壳，所述箱壳的输出端口设置有轴承；动力输出轴，所述动力输出轴设置于所述箱壳内且一端与所述轴承套接，所述动力输出轴的外壁上设有第一齿结构；第一内齿圈，所述第一内齿圈套装于所述动力输出轴外部并与所述第一齿结构啮合传动；及摩擦片，所述摩擦片套装于所述动力输出轴上并与所述第一内齿圈的端面紧贴，所述摩擦片与所述箱壳的内箱壁固定，所述第一内齿圈能够相对所述摩擦片转动。2.根据权利要求1所述的阻尼减速箱，其特征在于，所述动力输出轴包括轴本体、及与所述轴本体远离所述轴承的一端连接的第一载盘，所述轴本体设有台阶部，所述轴承卡装于所述台阶部，所述摩擦片压设于所述第一内齿圈与所述轴承之间或所述第一载盘与所述第一内齿圈之间。3.根据权利要求2所述的阻尼减速箱，其特征在于，所述摩擦片为两片，其中一片所述摩擦片压设于所述第一内齿圈与所述轴承之间，另一片所述摩擦片压设于所述第一载盘与所述第一内齿圈之间。4.根据权利要求3所述的阻尼减速箱，其特征在于，位于所述第一内齿圈与所述轴承之间，和/或所述第一载盘与所述第一内齿圈之间的所述摩擦片均为至少两片。5.根据权利要求3所述的阻尼减速箱，其特征在于，所述阻尼减速箱还包括定位片，所述定位片压设于所述摩擦片与所述第一载盘之间，和/或所述轴承与所述摩擦片之间。6.根据权利要求5所述的阻尼减速箱，其特征在于，所述阻尼减速箱还包括弹性压片，所述弹性压片压设于所述第一载盘与所述定位片之间，或/和所述轴承与所述定位片之间。7.根据权利要求5所述的阻尼减速箱，其特征在于，所述箱壳的内箱壁设有第一凸起，所述摩擦片和所述定位片的外周壁凹设有第一凹部，所述第一凸起与所述第一凹部卡合，使得所述摩擦片和所述定位片均能够相对所述第一内齿圈静止不动。8.根据权利要求1至7任一项所述的阻尼减速箱，其特征在于，所述阻尼减速箱还包括动力输入轴、一级减速齿轮、第二内齿圈、转接座和二级减速齿轮，所述动力输入轴插置于所述箱壳的输入端口内，所述第二内齿圈设置于所述箱壳的内箱壁上，所述转接座包括同轴连接的齿轮轴与第二载盘，所述一级减速齿轮设置于所述第二载盘上并与所述第二内齿圈啮合传动，所述一级减速齿轮与所述转接座相对静止；所述二级减速齿轮设置于所述第一载盘上并与所述齿轮轴啮合传动，且所述箱壳的内箱壁上还设有第二齿结构，所述二级减速齿轮还与所述第二齿结构啮合；所述箱壳的箱壁还设有第二凸起，所述第二内齿圈的外圈壁设有第二凹部，所述第二凸起与所述第二凹部卡合，使得所述第二内齿圈能够与所述箱壳保持相对静止。9.一种电动尾门，其特征在于，包括如上述权利要求1至8任一项所述的阻尼减速箱。10.一种汽车，其特征在于，包括如上述权利要求9所述的电动尾门。2CN110500394A说明书1/5页阻尼减速箱、电动尾门及汽车技术领域[0001]本发明涉及汽车配件技术领域，特别是涉及一种阻尼减速箱、电动尾门及汽车。背景技术[0002]目前，汽车的尾门的开合动作都依靠撑杆实现。撑杆大体为伸缩杆结构，伸长时将尾门顶起打开，收缩时将尾门放下与车体关合。而对于某些特殊类型的汽车，例如SUV、皮卡等，其尾门重量较大，导致撑杆自身内阻不足以支撑尾门重量，此时就需要为撑杆额外增加阻尼器。但增加阻尼器随之会带来另外一些问题：增加阻尼器直接导致制造