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(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115387690A(43)申请公布日2022.11.25(21)申请号202211030924.7(22)申请日2022.08.26(71)申请人伟速达(中国)汽车安全系统有限公司地址215400江苏省苏州市太仓市经济开发区广州东路89号(72)发明人何杰刘敏余文凯(74)专利代理机构常州佰业腾飞专利代理事务所(普通合伙)32231专利代理师王巍巍(51)Int.Cl.E05F3/16(2006.01)E05F15/616(2015.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称一种汽车电动尾门撑杆用单向阻尼器(57)摘要本发明属于汽车电动尾门技术领域,尤其涉及一种汽车电动尾门撑杆用单向阻尼器,包括阻尼器本体、从动轴、主动轴和第一压力提供件,从动轴与阻尼器本体连接,从动轴、主动轴和第一压力提供件沿尾门撑杆的伸缩方向依次设置,从动轴和主动轴相对的端面上分别设置有第一棘齿和第二棘齿,第一压力提供件用于向主动轴和从动轴施加压力,使第二棘齿和第一棘齿相互啮合;尾门撑杆的丝杆与主动轴连接,当尾门撑杆缩短时,丝杆带动主动轴正向旋转,且主动轴通过第一棘齿和第二棘齿相互啮合依次驱动从动轴和阻尼器本体旋转,当尾门撑杆伸长时,丝杆带动主动轴反向旋转,且主动轴通过第一棘齿和第二棘齿配合相对于从动轴打滑。CN115387690ACN115387690A权利要求书1/1页1.一种汽车电动尾门撑杆用单向阻尼器,其特征在于:包括阻尼器本体(1)、从动轴(2)、主动轴(3)和第一压力提供件,所述从动轴(2)与阻尼器本体(1)连接,所述从动轴(2)、主动轴(3)和第一压力提供件沿尾门撑杆的伸缩方向依次设置,所述从动轴(2)和主动轴(3)相对的端面上分别设置有第一棘齿(21)和第二棘齿(31),所述第一压力提供件用于向主动轴(3)和从动轴(2)施加压力,使所述第二棘齿(31)和第一棘齿(21)相互啮合;所述尾门撑杆的丝杆(5)与主动轴(3)连接,当所述尾门撑杆缩短时,所述丝杆(5)带动主动轴(3)正向旋转,且所述主动轴(3)通过第一棘齿(21)和第二棘齿(31)相互啮合依次驱动从动轴(2)和阻尼器本体(1)旋转,当所述尾门撑杆伸长时,所述丝杆(5)带动主动轴(3)反向旋转,且所述主动轴(3)通过第一棘齿(21)和第二棘齿(31)配合相对于从动轴(2)打滑。2.根据权利要求1所述的汽车电动尾门撑杆用单向阻尼器,其特征在于:所述从动轴(2)的端面开上设有第一沉孔(22),所述第一棘齿(21)设置在第一沉孔(22)内。3.根据权利要求2所述的汽车电动尾门撑杆用单向阻尼器,其特征在于:所述主动轴(3)的端面上开设有第二沉孔(32),所述丝杆(5)上设置有限位板(6),所述第一压力提供件位于第二沉孔(32)和限位板(6)之间。4.根据权利要求3所述的汽车电动尾门撑杆用单向阻尼器,其特征在于:所述第一压力提供件为第一压簧(4),所述第一压簧(4)套设在丝杆(5)上。5.根据权利要求1所述的汽车电动尾门撑杆用单向阻尼器,其特征在于:所述丝杆(5)上设置有第一外花键(51),所述主动轴(3)上开设有与第一外花键(51)匹配的第一内花键(33)。6.根据权利要求1~5任一项所述的汽车电动尾门撑杆用单向阻尼器,其特征在于:所述阻尼器本体(1)包括外壳(11)、第二压力提供件和至少一个动摩擦片(13),所述动摩擦片(13)的两侧均设置有定摩擦片(14),所述动摩擦片(13)、定摩擦片(14)、第二压力提供件均设置在外壳(11)内,并通过端盖(15)压紧在外壳(11)内,所述第二压力提供件用于向定摩擦片(14)和动摩擦片(13)施加压力,使所述定摩擦片(14)和动摩擦片(13)接触产生摩擦力,所述从动轴(2)与动摩擦片(13)连接。7.根据权利要求6所述的汽车电动尾门撑杆用单向阻尼器,其特征在于:所述从动轴(2)的外周向外延伸有第一防脱凸起(23),所述主动轴(3)的外周向外延伸有第二防脱凸起(34),所述最外侧的动摩擦片(13)、第一防脱凸起(23)、第二防脱凸起(34)和端盖(15)依次设置。8.根据权利要求6所述的汽车电动尾门撑杆用单向阻尼器,其特征在于:所述从动轴(2)上设置有第二外花键(24),所述动摩擦片(13)上开设有与第二外花键(24)匹配的第二内花键(131)。9.根据权利要求6所述的汽车电动尾门撑杆用单向阻尼器,其特征在于:所述动摩擦片(13)的数量为1片~3片,所述定摩擦片(14)的数量为2片~4片。确保该单向阻尼器的阻尼效果,降低成本。10.根据权利要求6所述的汽车电动尾门撑杆用单向阻尼器,其特征在于:所述第二压力提供件为第二压簧(12),所述端盖(15)上具有限位环槽(151),所述第二