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(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115224874A(43)申请公布日2022.10.21(21)申请号202210814574.7F16H57/021(2012.01)(22)申请日2022.07.12F16H57/023(2012.01)(71)申请人广州汽车集团股份有限公司地址510030广东省广州市越秀区东风中路448-458号成悦大厦23楼(72)发明人辛发巧钟晓东缪伟谭琴麦峰周文太(74)专利代理机构深圳市联鼎知识产权代理有限公司44232专利代理师张家旺(51)Int.Cl.H02K7/116(2006.01)H02K5/173(2006.01)H02K5/04(2006.01)F16H57/02(2012.01)权利要求书1页说明书7页附图7页(54)发明名称同轴电驱结构及具有该同轴电驱结构的同轴电驱总成(57)摘要本发明涉及一种同轴电驱结构及具有该同轴电驱结构的同轴电驱总成,该同轴电驱结构包括:输出轴,一端凹设有第一容置槽;电机轴轴承,嵌装于第一容置槽内;电机轴,与电机轴轴承相连并与输出轴同轴;中间轴,平行间隔地设于输出轴和电机轴的一侧,中间轴分别与电机轴及输出轴啮合传动连接。将电机轴轴承安装在输出轴一端的第一容置槽内,不需要额外的空间位置安装电机轴轴承,可以有效地节省轴轴承所占用的轴向长度,减小电机轴和输出轴的轴向总长度,使驱动结构更加紧凑。并且由于电机轴和输出轴的旋转方向一致,故可以减小电机轴轴承中内外圈的转速差,有效地减小轴承拖曳,从而提升同轴电驱结构的传动效率。CN115224874ACN115224874A权利要求书1/1页1.一种同轴电驱结构,其特征在于,包括:输出轴,其一端凹设有第一容置槽;电机轴轴承,嵌装于所述第一容置槽内;电机轴,一端伸入于所述第一容置槽内与所述电机轴轴承相连,并与所述输出轴同轴;中间轴,平行间隔地设于所述输出轴和所述电机轴的一侧,所述中间轴分别与所述电机轴及所述输出轴啮合传动连接。2.如权利要求1所述的同轴电驱结构,其特征在于,所述输出轴的外周凸设有输出齿轮,所述输出齿轮的周侧与所述中间轴啮合传动;所述输出齿轮的靠近所述电机轴的端壁上凹设有环绕所述输出轴布置的第二容置槽;所述输出轴的靠近所述电机轴的一端为连接端,所述连接端位于所述第二容置槽的中心处,所述第一容置槽形成于所述连接端的靠近所述电机轴的端面上。3.如权利要求2所述的同轴电驱结构,其特征在于,所述输出齿轮的靠近所述电机轴的端面与所述连接端的靠近所述电机轴的端面平齐。4.如权利要求2所述的同轴电驱结构,其特征在于,所述同轴电驱结构还包括第一输出轴轴承和第二输出轴轴承;所述第一输出轴轴承设于所述第二容置槽内,并套设在所述连接端上;所述第二输出轴轴承套设在所述输出轴上,并位于所述输出齿轮的远离所述电机轴的一侧。5.如权利要求4所述的同轴电驱结构,其特征在于,所述同轴电驱结构还包括隔套,所述隔套伸入布置于所述第二容置槽内,并套设在所述第一输出轴轴承上。6.如权利要求4所述的同轴电驱结构,其特征在于,所述第一输出轴轴承和所述第二输出轴轴承均为锥轴承结构。7.如权利要求1所述的同轴电驱结构,其特征在于,所述中间轴的外周凸设有沿轴向依次布置的第一中间齿轮和第二中间齿轮;所述第一中间齿轮与所述电机轴啮合传动,所述第二中间齿轮与所述输出轴啮合传动;所述第一中间齿轮的背向所述输出轴的端壁上凹设有环绕所述中间轴布置的第三容置槽;所述中间轴的靠近所述电机轴的一端形成有第一凸出部,所述第一凸出部位于所述第三容置槽的中心处,所述第一凸出部上套设有第一中间轴轴承。8.如权利要求7所述的同轴电驱结构,其特征在于,所述中间轴的靠近所述输出轴的一端形成有第二凸出部,所述第二凸出部位于所述第二中间齿轮的远离所述电机轴的一侧,所述第二凸出部上套设有第二中间轴轴承。9.如权利要求8所述的同轴电驱结构,其特征在于,所述第一中间轴轴承和所述第二中间轴轴承均为锥轴承结构。10.一种同轴电驱总成,其特征在于,包括如权利要求1至9任一项所述的同轴电驱结构。2CN115224874A说明书1/7页同轴电驱结构及具有该同轴电驱结构的同轴电驱总成技术领域[0001]本发明涉及电驱结构技术领域,特别涉及一种同轴电驱结构及具有该同轴电驱结构的同轴电驱总成。背景技术[0002]电驱总成大量应用于各种形式的新能源车型中,包括纯电及不同燃料的混动车型。电驱总成分为同轴式和非同轴式。其中,同轴式电驱结构紧凑,电驱外形更加规整,便于整车空间布置。[0003]目前,为更好地适应整车的空间需求,对于同轴电驱的轴向尺寸提出了更高的要求,更小的轴向尺寸是同轴电驱应用中非常关键的一个因数。发明内容[0004]本发明的目的在于提供一种同轴电驱结构及具有该同轴电驱结构