一种不同轴双电机的电驱驱动桥.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106553510A(43)申请公布日2017.04.05(21)申请号201710025007.2(22)申请日2017.01.13(71)申请人苏州绿控传动科技有限公司地址215000江苏省苏州市吴江区交通南路1268号(72)发明人李磊杨海华李红志吕小科陈友飞(74)专利代理机构苏州国诚专利代理有限公司32293代理人韩凤(51)Int.Cl.B60K1/02(2006.01)B60K17/16(2006.01)B60K17/08(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称一种不同轴双电机的电驱驱动桥(57)摘要本发明提供了一种不同轴双电机的电驱驱动桥，其使得电动汽车在换挡过程中整个车辆的动力不会中断、确保了行车的舒适性与安全性。其包括差速器、分别布置于差速器两侧的第一车轮、第二车轮，所述差速器的两输出侧分别通过半轴连接所述第一车轮、第二车轮，其特征在于：所述差速器包括有主减速齿轮，所述半轴的前部布置有第一电机，所述半轴的后部布置有第二电机，所述第一电机的第一电机轴、第二电机的第二电机轴分别平行于所述半轴布置，所述第一电机轴、第二电机轴的输出端分别通过减速换挡结构啮合连接所述主减速齿轮的外环齿面，所述减速换挡机构均包括有同步器。CN106553510ACN106553510A权利要求书1/1页1.一种不同轴双电机的电驱驱动桥，其包括差速器、分别布置于差速器两侧的第一车轮、第二车轮，所述差速器的两输出侧分别通过半轴连接所述第一车轮、第二车轮，其特征在于：所述差速器包括有主减速齿轮，所述半轴的前部布置有第一电机，所述半轴的后部布置有第二电机，所述第一电机的第一电机轴、第二电机的第二电机轴分别平行于所述半轴布置，所述第一电机轴、第二电机轴的输出端分别通过减速换挡结构啮合连接所述主减速齿轮的外环齿面，所述减速换挡机构均包括有同步器。2.如权利要求1所述的一种不同轴双电机的电驱驱动桥，其特征在于：所述第一电机轴、第二电机轴的靠近差速器的对应输出端分别固装有一组两个输入齿轮，一组的两个输入齿轮的对应位置分别啮合连接有对应的一组两个输出齿轮，每组的两个输出齿轮固装于同一根输出轴，每组的两个输出齿轮之间布置有同步器，对应的两个输出齿轮分别固装于所述同步器的两侧输出，所述输出轴的靠近差速器的端部套装有第一输出齿轮，每个所述第一输出齿轮间接/或直接啮合连接所述主减速齿轮的外环齿面。3.如权利要求2所述的一种不同轴双电机的电驱驱动桥，其特征在于：所述第一电机、第二电机分别位于所述差速器的两侧布置。4.如权利要求1所述的一种不同轴双电机的电驱驱动桥，其特征在于：所述第一电机轴、第二电机轴的输出端分别固装有对应的同步器，每个所述同步器的两侧输出端分别固装有输入一档齿、输入二档齿，每个所述输入一档齿啮合连接输出一档齿，每个所述输入二档齿啮合连接输出二档齿，位于半轴同一端的所述输出一档齿、输出二档齿固装于对应的中间轴，每个所述中间轴上固装有第二输出齿轮，每个所述第二输出齿轮间接/或直接啮合连接所述主减速齿轮的外环齿面。5.如权利要求4所述的一种不同轴双电机的电驱驱动桥，其特征在于：所述第一电机、第二电机分别位于所述差速器的两侧布置。6.如权利要求4或5所述的一种不同轴双电机的电驱驱动桥，其特征在于：所述第二输出齿轮位于所述输出一档齿、输出二档齿之间布置。7.如权利要求1所述的一种不同轴双电机的电驱驱动桥，其特征在于：所述第一电机轴、第二电机轴的输出端分别固装有输入齿轮，每个所述输入齿轮啮合连接传动输入齿轮，每个所述传动输入齿轮套装于半轴对应端的一级传动轴上，每个所述一级传动轴上固装有所述同步器，每个所述同步器的两侧输出端分别固装有第一档齿、第二档齿，每个所述第一档齿啮合连接输出一档齿A,每个所述第二档齿啮合连接输出二档齿A，位于半轴同一端的所述输出一档齿A、输出二档齿A固装于对应的中间轴A，每个所述中间轴A上固装有第三输出齿轮，每个所述第三输出齿轮间接/或直接啮合连接所述主减速齿轮的外环齿面。8.如权利要求7所述的一种不同轴双电机的电驱驱动桥，其特征在于：所述第一电机、第二电机分别位于所述差速器的同侧布置，所述第一电机、第二电机关于半轴对称布置。9.如权利要求7或8所述的一种不同轴双电机的电驱驱动桥，其特征在于：所述第三输出齿轮位于所述输出一档齿A、输出二档齿A之间布置。2CN106553510A说明书1/4页一种不同轴双电机的电驱驱动桥技术领域[0001]本发明涉及新能源汽车的技术领域，具体为一种不同轴双电机的电驱驱动桥。背景技术[0002]随着我国经济建设的快速发展和人民生活水平的不断提高，我国的汽车保有量也在不断增加，从而给我国资源、环境带来巨大