多档同轴电驱系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108944389A(43)申请公布日2018.12.07(21)申请号201810430682.8(22)申请日2018.05.08(71)申请人上海汽车集团股份有限公司地址200438上海市杨浦区军工路2500号(72)发明人柴少彪黄维孙晓文黄岩松李军韩千兵简坚得龚礼礼(74)专利代理机构上海科琪专利代理有限责任公司31117代理人郑明辉(51)Int.Cl.B60K1/00(2006.01)B60K17/04(2006.01)B60K17/16(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称多档同轴电驱系统(57)摘要本发明公开了一种多档同轴电驱系统，包括电机（1）、与电机同轴连接的行星排结构、与行星排结构连接的中间轴（3）、差速器（4）及与差速器（4）连接的输出轴（5）和主减齿轮（6）；行星排结构包括太阳轮（21）、通过行星架分布在太阳轮四周的若干个行星轮（22）及内齿圈（24），太阳轮、若干个行星轮设置在内齿圈内；行星架为第一行星架（23），还包括同步器齿套（8），第一行星架端部延伸到同步器齿套内，同步器齿套与行星排结构啮合连接，构成一档同轴电驱系统。本发明采用单行星排结构，同步器齿套与内齿圈结合动力由行星架输出，同步器齿套与惰轮及行星架结合动力由整个行星排即电机输出，中间轴实现较大的减速增扭功能。CN108944389ACN108944389A权利要求书1/1页1.一种多档同轴电驱系统，包括电机（1）、与电机（1）同轴连接的行星排结构、与行星排结构连接的中间轴（3）、与中间轴（3）连接的差速器（4）及与差速器（4）连接的输出轴（5）和主减齿轮（6）；行星排结构包括太阳轮（21）、通过行星架分布在太阳轮（21）四周的若干个行星轮（22）及内齿圈（24），太阳轮（21）、若干个行星轮（22）分别设置在内齿圈（24）内；其特征是：所述的行星架为第一行星架（23），多档同轴电驱系统还包括同步器齿套（8），第一行星架（23）的端部延伸到同步器齿套（8）内，同步器齿套（8）与行星排结构啮合连接，构成一档同轴电驱系统。2.根据权利要求1所述的多档同轴电驱系统，其特征是：档位挂入一档时，所述的同步器齿套（8）的一端与内齿圈（24）啮合连接，同步器齿套（8）的另一端与固定板（9）连接，电机（1）的动力通过太阳轮（21）输入，第一行星架（23）将动力经过中间轴（3）减速并通过输出轴（5）输出到车轮上。3.根据权利要求1所述的多档同轴电驱系统，其特征是：所述的多档同轴电驱系统还包括惰轮（7），惰轮（7）与太阳轮（21）同轴连接，档位挂入二档时，同步器齿套（8）与惰轮（7）及第一行星架（23）啮合，使第一行星架（23）与惰轮（7）形成一个整体，构成二档同轴电驱系统，电机（1）的动力通过第一行星架（23）及中间轴（3）经输出轴（5）输出到车轮上。4.一种多档同轴电驱系统，包括电机（1）、与电机（1）同轴连接的行星排结构、与行星排结构连接的中间轴（3）、与中间轴（3）连接的差速器（4）及与差速器（4）连接的输出轴（5）和主减齿轮（6）；行星排结构包括太阳轮（21）、通过行星架分布在太阳轮（21）四周的若干个行星轮（22）及内齿圈（24），太阳轮（21）、若干个行星轮（22）分别设置在内齿圈（24）内；其特征是：所述的行星架为第二行星架（25），多档同轴电驱系统还包括同步器齿套（8）及两个三四档空转齿轮（10），同步器齿套（8）的一端通过固定板（9）固定，同步器齿套（8）的另一端与内齿圈（24）固定连接，第二行星架（25）与三四档空转齿轮（10）同轴连接，构成三档同轴电驱系统。5.根据权利要求4所述的多档同轴电驱系统，其特征是：档位挂入三档时，三档同步器与所述的三四档空转齿轮（10）啮合，电机（1）的动力通过第二行星架（25）经输出轴（5）输出到车轮上。6.根据权利要求4所述的多档同轴电驱系统，其特征是：所述的多档同轴电驱系统还包括惰轮（7），同步器齿套（8）移动并分别与惰轮（7）及第二行星架（25）啮合连接成一个整体，档位挂入四档时，电机（1）的动力经过第二行星架（25）传递到三四档空转齿轮（10），构成四档同轴电驱系统。2CN108944389A说明书1/3页多档同轴电驱系统技术领域[0001]本发明涉及一种电驱动系统结构，尤其涉及一种多档同轴电驱系统。背景技术[0002]现有技术的电驱变速箱结构大部分是平行轴结构，这种结构占用的空间较大，不能很好的利用电机的圆柱形结构将行星排的两自由度结构发挥到最大优势。[0003]如附图1所示，现有技术的行星排结构100，由于是两自由度结构，往往使用离合器200及制动器进行动力切换，这将导致整个变速箱结构复杂