一种同轴式电驱系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109703345A(43)申请公布日2019.05.03(21)申请号201910154259.4(22)申请日2019.02.28(71)申请人北京宏瑞汽车科技股份有限公司地址101149北京市通州区新华南路39号院99号楼东侧(72)发明人白阳(51)Int.Cl.B60K1/00(2006.01)B60K17/16(2006.01)B60K17/08(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种同轴式电驱系统(57)摘要本发明为一种同轴电驱系统，属于电动汽车技术领域。这种电驱系统主要包括旋变、电机定子、电机转子、电机输出轴、减速齿轮、差速器总成、输出半轴、箱体、中间支撑板等。特征在于，电机、减速器、输出半轴都集成在一个系统中；电机箱体、中间箱体、中间支撑板、减速器箱体之间使用螺栓连接，便于装配和维护；输出半轴穿过中间支撑板和电机输出轴；电机输出轴轴承与差速器轴承安装于中间支撑板上，中间支撑板可保证电机输出轴、差速器、输出半轴之间的装配精度和系统的刚度。本发明具有可靠性好、装配精度高、便于维护和保养等特点。CN109703345ACN109703345A权利要求书1/1页1.一种同轴式电驱系统主要包括旋变定子(2)、旋变转子(1)、电机定子(4)、电机转子(5)、电机输出轴(6)、一级减速输入齿轮(10)、一级减速输出齿轮轴(12)、二级减速齿轮(13)、差速器总成(14)、电机箱体(7)、中间箱体(23)、中间支撑板(21)、减速器箱体(17)、左输出半轴(25)、右输出半轴(15)组成，其特征在于：电机输出轴与左输出半轴、右输出半轴同轴；电机输出扭矩通过电机输出轴、经过一级减速将扭矩放大，传递到二级减速齿轮，再由螺栓(18)将动力传递给差速器总成，最后由差速器总成将动力传递到左输出半轴、右输出半轴再将动力传递到车轮上。2.根据权利要求1所述的一种同轴式电驱系统，其特征在于，旋变定子、旋变转子、电机定子、电机转子集成在电机箱体内，电机箱体可拆卸，与中间箱体通过螺栓(9)、密封圈(8)连接。3.根据权利要求1所述的一种同轴式电驱系统，其特征在于，电机输出轴为有轴肩的空心齿轮轴，中间粗两端细，两端有轴承安装位和定位轴肩。4.根据权利要求1所述的一种同轴式电驱系统，其特征在于，电机输出轴一端与电机箱体之间采用轴承(3)支撑，电机输出轴另一端轴承(11)内圈通过电机输出轴的轴肩结构限位，轴承(11)外圈靠中间支撑板固定。5.根据权利要求1所述的一种同轴式电驱系统，其特征在于，壳体部分包括电机箱体、中间箱体、中间支撑板、减速箱器体组成，电机箱体通过螺栓(9)与中间箱体连接，中间箱体、减速器箱体、中间支撑板通过螺栓(20)与电机体连接。6.根据权利要求1所述的一种同轴式电驱系统，其特征在于，差速器总成轴承(19)、电机输出轴轴承(11)安装在中间支撑板上。7.根据权利要求1所述的一种同轴式电驱系统，其特征在于，电机输出轴油封(24)、半轴油封(16)、密封圈(22)将箱体内齿轮油和外部隔绝。电机轴油封安装在中间箱体上，半轴油封安装于减速器箱体上，密封圈安装在左半轴凹槽内。2CN109703345A说明书1/2页一种同轴式电驱系统技术领域[0001]本发明属于电动汽车动力系统，尤其涉及一种同轴式电驱系统。背景技术[0002]近年来，国内电动车动力系统研究更注重高集成度、系统轻量化、系统易维护、高可靠性方向。目前现有电驱系统多为电机与减速箱集成化方案，但是过度小型化、集成化所带来一些问题，例如，电驱系统维护性变差，一旦发生问题可能需要更换整套系统；过度追求箱体尺寸的极致会导致零配件成本变高、安装工艺性差，本发明针对上述问题，经过合理布局与优化箱体结构，可以明显改善上述缺点。发明内容[0003]本发明的目的是设计出一种同轴式电驱系统，能便于售后维修、降低生产制造成本、提高整体结构的强度与刚度，改善电驱动系统的性能。[0004]本发明的可以通过下列技术方案来实现：将旋变定子(2)、旋变转子(1)、电机定子(4)、电机转子(5)集成在电机箱体(7)内，电机箱体与中间箱体(23)通过螺栓(9)和密封圈(8)连接，可以方便拆卸，降低装配工艺难度，方便电机部分维修。[0005]在上述的一种同轴式电动驱系统中，中间箱体和减速器箱体之间安装有中间支撑板(21)，差速器一侧轴承(19)和电机输出轴轴承(11)安装在中间支撑板上，该方式可以保证电机输出轴、差速器、输出半轴之间的安装精度，同时也可以保证系统的刚度和强度，提升可靠性。[0006]在上述的一种同轴式电动驱系统中，电机输出轴中间粗两端细，电机输出轴(6)两端为轴承安装位置，该设计不仅可减小轴承尺