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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110469645A(43)申请公布日2019.11.19(21)申请号201910770754.8F16H57/03(2012.01)(22)申请日2019.08.20F16H57/04(2010.01)B60K17/16(2006.01)(71)申请人广西汽车集团有限公司地址545007广西壮族自治区柳州市河西路18号申请人柳州五菱汽车工业有限公司(72)发明人梁志陈威宇卢杰义彭南江陆登龙李海建徐海军(74)专利代理机构北京信远达知识产权代理有限公司11304代理人王戈(51)Int.Cl.F16H37/08(2006.01)F16H57/037(2012.01)F16H57/021(2012.01)权利要求书2页说明书7页附图4页(54)发明名称一种半同轴式电驱桥总成(57)摘要本发明公开了一种半同轴式电驱桥总成,该电驱桥总成包括第一外壳以及设在第一外壳内的差速器和轴承盖,差速器的壳体左右两端分别设有差速器左轴承和差速器右轴承,第一外壳包括分体设置的左壳和右壳,两者通过紧固件固连在一起;轴承盖可拆卸地连于左壳,承装差速器左轴承的第一安装孔的上部形成于轴承盖、下部与左壳一体设置,承装差速器右轴承的第二安装孔与右壳一体设置。如此设置,可以简便电驱桥总成的装配;还可以提升其安装精度和加工精度,从而提升其NVH性能;还可以减小其尺寸,从而便于其布置。另外,该电驱桥总成还通过设置导油困油结构,提升了齿轮副和轴承的润滑效果,从而具有更好的运行稳定性。CN110469645ACN110469645A权利要求书1/2页1.一种半同轴式电驱桥总成,其特征在于,所述半同轴式电驱桥总成包括第一外壳以及设在所述第一外壳内的差速器和轴承盖,所述差速器的壳体左右两端分别设有差速器左轴承和差速器右轴承,所述第一外壳包括分体设置的左壳和右壳,两者通过紧固件固连在一起;所述轴承盖可拆卸地连于所述左壳,承装所述差速器左轴承的第一安装孔的上部形成于所述轴承盖、下部一体设于所述左壳,承装所述差速器右轴承的第二安装孔一体设于所述右壳。2.根据权利要求1所述的半同轴式电驱桥总成,其特征在于,所述左壳包括设在左端的端壁、位于所述端壁右侧的第一孔壁以及连在所述第一孔壁和所述端壁之间的连接壁,所述第一孔壁为开口朝上的半环形壁,所述轴承盖连在所述第一孔壁的开口位置,使所述第一孔壁和所述轴承盖共同围合成所述第一安装孔。3.根据权利要求2所述的半同轴式电驱桥总成,其特征在于,所述第一外壳内还设有主减速部;所述主减速部包括主减速轴、安装于所述主减速轴的一级被动齿轮、与所述一级被动齿轮啮合的一级主动齿轮;所述左壳还包括设在所述端壁外围的周壁,所述周壁和所述端壁围合成槽腔,所述左壳还包括设在所述端壁右侧的挡壁,所述挡壁与所述端壁、所述周壁、所述第一孔壁以及所述连接壁相连,使所述挡壁、所述连接壁以及所述第一孔壁一起将所述槽腔分隔成上下两个互不连通的分腔,所述一级主动齿轮和所述一级被动齿轮均位于上方的所述分腔内。4.根据权利要求3所述的半同轴式电驱桥总成,其特征在于,所述半同轴式电驱桥总成还包括第二外壳,所述第二外壳内设有电机,所述电机的电机轴右端设有电机右轴承;所述左壳还包括第二孔壁,所述第二孔壁围合形成用于承装所述电机右轴承的第三安装孔,所述第二孔壁的右端位于所述槽腔内,所述连接壁连在所述第二孔壁与所述第一孔壁之间,所述挡壁还与所述第二孔壁相连。5.根据权利要求4所述的半同轴式电驱桥总成,其特征在于,所述挡壁包括前挡壁和后挡壁,所述前挡壁和所述后挡壁均沿上下方向延伸,两者的左侧均与所述端壁相连,两者的上端均与所述周壁相连,两者的下端均与所述第一孔壁、所述连接壁以及所述第二孔壁相连;所述前挡壁的上端相对下端向前倾斜,和/或,所述后挡壁的上端相对下端向后倾斜。6.根据权利要求5所述的半同轴式电驱桥总成,其特征在于,所述连接壁为开口朝上的半环形壁,所述一级主动齿轮的下部位于所述连接壁围合成的空间内。7.根据权利要求4所述的半同轴式电驱桥总成,其特征在于,所述左壳还包括加强筋,所述加强筋设在下方的所述分腔内,所述加强筋的左侧与所述端壁相连,一端与所述周壁相连,另一端与所述第一孔壁、所述连接壁以及所述第二孔壁相连。8.根据权利要求3-7任一项所述的半同轴式电驱桥总成,其特征在于,所述主减速部还包括安装在所述主减速轴左端的主减速轴左轴承;所述左壳还包括第三孔壁,所述第三孔壁围合形成用于安装所述主减速轴左轴承的第五安装孔,所述第三孔壁位于上方的所述分腔内;所述第三孔壁的外缘和所述周壁之间连接有导流板,且所述第三孔壁与所述导流板相接的位置附近设有引流口,所述引流口连通所述第五安装孔与上方的所述分腔,以便润滑油顺着所述导流