汽车内饰用卡扣及卡扣连接结构.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115289115A(43)申请公布日2022.11.04(21)申请号202211006290.1(22)申请日2022.08.22(71)申请人东莞利富高塑料制品有限公司地址523000广东省东莞市石龙镇石龙方正中路1号(72)发明人宋勇男陈景轩(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227专利代理师陈建平(51)Int.Cl.F16B5/00(2006.01)F16B11/00(2006.01)B60R13/02(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称汽车内饰用卡扣及卡扣连接结构(57)摘要本发明属于汽车零配件技术领域，公开了一种汽车内饰用卡扣及卡扣连接结构。汽车内饰用卡扣包括子扣，子扣包括T形杆，T形杆的一端螺纹套设有外限位套，外限位套包括夹紧部，夹紧部的一侧固定设有抵接部，抵接部的一侧固定设有限位部，限位部的内部固定开设有安装腔，T形杆的一端延伸进安装腔内，且其端部转动套设有转杆，转杆一端的外侧啮合连接有两个限位块，两个限位块位置相对，限位块的一端滑动插接限位部的外侧，且其端部延伸至外部，限位块的另一端固定连接有挤压弹簧组；本发明不是利用子扣形变将内饰板安装在钣金上，而是通过构成子扣的多个部件互相配合，在拆卸时，不需要用外部工具强制子扣形变，因此不会导致子扣断裂。CN115289115ACN115289115A权利要求书1/1页1.一种汽车内饰用卡扣，包括子扣(1)，其特征在于：所述子扣(1)包括T形杆(2)，所述T形杆(2)的一端螺纹套设有外限位套(3)，所述外限位套(3)包括夹紧部(301)，所述夹紧部(301)的一侧固定设有抵接部(302)，所述抵接部(302)的一侧固定设有限位部(303)，所述限位部(303)的内部固定开设有安装腔(304)，所述T形杆(2)的一端延伸进安装腔(304)内，且其端部转动套设有转杆(4)，所述转杆(4)一端的外侧啮合连接有两个限位块(5)，两个所述限位块(5)位置相对，所述限位块(5)的一端滑动插接限位部(303)的外侧，且其端部延伸至外部，所述限位块(5)的另一端固定连接有挤压弹簧组(6)，所述挤压弹簧组(6)的一端固定连接安装腔(304)的内壁，所述转杆(4)的另一端与限位部(303)的内壁转动插接，且其端部延伸至外部。2.根据权利要求1所述的汽车内饰用卡扣，其特征在于：所述限位块(5)包括凸块(501)，所述凸块(501)一端的两侧均固定连接有连接条(502)，两个所述连接条(502)分别位于转杆(4)的两侧，其中一个连接条(502)与转杆(4)啮合连接。3.根据权利要求2所述的汽车内饰用卡扣，其特征在于：所述凸块(501)沿一端向另一端方向横截面的面积逐渐缩小。4.根据权利要求1所述的汽车内饰用卡扣，其特征在于：所述转杆(4)的另一端开设有起子槽(401)，所述转杆(4)的另一端黏合有塑料贴(402)，所述塑料贴(402)与起子槽(401)相匹配。5.根据权利要求1所述的汽车内饰用卡扣，其特征在于：所述T形杆(2)的另一端设有内饰板(7)，所述内饰板(7)上开设有弧形槽(701)，所述内饰板(7)通过弧形槽(701)与T形杆(2)的另一端滑动卡合。6.一种卡扣连接结构，适用于上述权利要求1‑5任意一项所述的汽车内饰用卡扣，其特征在于：所述卡扣连接结构包括母扣板(8)，所述母扣板(8)的内侧开设有两个限位槽环(801)，所述母扣板(8)通过限位槽环(801)嵌接对应限位块(5)。7.根据权利要求6所述的卡扣连接结构，其特征在于：所述母扣板(8)的两端均固定连接有安装板组(802)，所述母扣板(8)通过安装板组(802)固定套设有钣金(9)。8.根据权利要求7所述的卡扣连接结构，其特征在于：所述钣金(9)的一侧与抵接部(302)的一侧贴合。2CN115289115A说明书1/3页汽车内饰用卡扣及卡扣连接结构技术领域[0001]本发明属于汽车零配件技术领域，特别涉及汽车内饰用卡扣及卡扣连接结构。背景技术[0002]汽车内饰板通过卡扣安装在钣金上，在改装和维修汽车时，通常需要将内饰板拆下来，现有的汽车内饰用卡扣一般是依靠卡扣本身形变和胶水来固定汽车内饰板的，因此在拆卸时，需要利用工具压迫卡扣，使卡扣形变，卡扣往往因此断裂。[0003]因此，发明汽车内饰用卡扣及卡扣连接结构来解决上述问题很有必要。发明内容[0004]针对上述问题，本发明提供了汽车内饰用卡扣及卡扣连接结构，以解决上述背景技术中提出的问题。[0005]为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：汽车内饰用卡扣，包括子扣，所述子扣包括T形杆，所述T形杆的一端螺纹套设有外限位套，所述外限位套包括夹紧部，所述夹紧部的一侧固定设