电动汽车动力总成系统.pdf
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电动汽车动力总成系统.pdf
本发明提供了一种电动汽车动力总成系统,包括电动机(1),减速箱(2)和差速器(3)三个主要的总成。电动机(1)包括转子(4)和定子(5),电动机转子(4)内部为中空,动力总成的左输出轴通过电动机转子(4)的中空部分将动力传递至外部;减速箱的太阳轮(9)接收从电动机传递来的动力,减速箱的行星轮(8)的行星架(13)、左输出轴、差速器输入轴三者为一体结构,差速器输入轴通过差速机构将动力传递至右输出轴。本发明的电动汽车动力总成结构紧凑,体积和质量为传统的平行轴线的动力总成一半左右,降低了动力总成的
纯电动汽车及动力总成系统.pdf
本发明提供一种纯电动汽车及动力总成系统,包括壳体、电动机、第一行星排、变速机构和控制换挡装置;第一行星排包括三个第一旋转元件,三个第一旋转元件中的其中一个第一旋转元件通过控制换挡装置与壳体、电动机的输出轴相连接,控制换挡装置选择性的工作,以实现制动或旋转,三个第一旋转元件中的其余两个分别与电动机的输出轴、变速机构的输入端一一对应相连接;变速机构的输出端用于传动连接于汽车的轮端。其传动机构的两档阶比小于2,从而能够减小电机的扭矩需求进而增大汽车轮端的输出扭矩,进而保证车辆的平顺性,且其整体结构紧凑,集成度高
电动汽车自动变速动力总成系统.pdf
本发明涉及一种电动汽车自动变速动力总成系统。它包括电动机、自动变速器、减速器、差速器、1号轴、轴承。它主要解决现有电动汽车动力总成系统主要是将电机、减速器和差速器集成为一体,而没有自动变速装置。因电动汽车在启动和爬坡等工况下运行时需要低速大扭矩,在没有自动变速器的情况下,这种动力总成装置只能依靠电子调速来实现,对电动汽车电池的冲击较大而影响电池的寿命,而且还白白浪费了宝贵的蓄电池能源等技术问题,本发明采用将电动机、自动变速器、固定速比行星减速器和差速器集成为一体的方式,将电动机的能量传送到驱动轮上。可解决
一种动力总成系统及电动汽车.pdf
本申请公开了一种动力总成系统及电动汽车,以减小动力总成系统的结构尺寸。动力总成系统包括两个子系统,两个子系统沿第一方向并排设置且相互对称,每个子系统包括电机、减速机构以及输出轴,电机的转轴沿第二方向设置,减速机构包括圆柱齿轮副及圆锥齿轮副,圆柱齿轮副包括主动圆柱齿轮与从动圆柱齿轮,主动圆柱齿轮与电机的转轴连接;从动圆柱齿轮位于主动圆柱齿轮远离另一个子系统的一侧;圆锥齿轮副包括主动圆锥齿轮和从动圆锥齿轮,主动圆锥齿轮位于从动圆柱齿轮靠近电机的一侧,且主动圆锥齿轮的小端靠近电机设置,主动圆锥齿轮与从动圆柱齿轮
电动汽车及其动力总成.pdf
一种电动汽车及其动力总成,所述动力总成包括:输出轴和沿输出轴的轴向依次设置的驱动电机、减速机构和差速器,驱动电机适于驱动输出轴旋转;减速机构包括轴向排列的第一行星排和第二行星排,驱动电机适于通过输出轴、第一行星排和第二行星排将动力传递至差速器;第一行星排包括第一行星架和径向由内而外依次啮合的第一太阳轮、第一行星轮和第一齿圈,第二行星排包括第二行星架和径向由内而外依次啮合的第二太阳轮、第二行星轮和第二齿圈;第一太阳轮套设于输出轴,且周向固定于输出轴;第一齿圈和第一行星架中的其中一个固定设置于动力总成的壳体,