电动汽车自动变速动力总成系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102490597A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102490597A(43)申请公布日2012.06.13(21)申请号201110391062.6(22)申请日2011.12.01(71)申请人上海瑞尔实业有限公司地址201805上海市嘉定区安亭镇米泉南路625号(72)发明人李健军张龙利梅晓峰刘兴芬(74)专利代理机构上海新天专利代理有限公司31213代理人王敏杰(51)Int.Cl.B60K17/12(2006.01)B60K17/16(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书44页页附图附图22页(54)发明名称电动汽车自动变速动力总成系统(57)摘要本发明涉及一种电动汽车自动变速动力总成系统。它包括电动机、自动变速器、减速器、差速器、1号轴、轴承。它主要解决现有电动汽车动力总成系统主要是将电机、减速器和差速器集成为一体，而没有自动变速装置。因电动汽车在启动和爬坡等工况下运行时需要低速大扭矩，在没有自动变速器的情况下，这种动力总成装置只能依靠电子调速来实现，对电动汽车电池的冲击较大而影响电池的寿命，而且还白白浪费了宝贵的蓄电池能源等技术问题，本发明采用将电动机、自动变速器、固定速比行星减速器和差速器集成为一体的方式，将电动机的能量传送到驱动轮上。可解决减轻整套动力总成质量、提高电机输出扭矩、降低能量消耗和减小对控制器元器件的要求。CN1024957ACN102490597A权利要求书1/1页1.一种电动汽车自动变速动力总成系统，它包括电动机（1）、自动变速器（2）、减速器（3）、差速器（4）、1号轴（5）、轴承（6）；其特征在于：该电动机（1）由电动机定子（11）和电动机转子（12）构成，该电动机转子（12）通过机械连接将动力传递至自动变速器（2）的齿圈1（21）上；该自动变速器（2）有低速和高速两个档位，当齿圈1（21）的转速较低时，齿圈1（21）为主动件，行星架1（23）为通过行星轮1（22）传动的从动件，太阳轮1（24）固定不动，此时行星传动为行星减速机构；当转速继续增大，离合器（20）启动，将阻断齿圈1（21）和行星架1（23）的传动，齿圈1（21）和行星架1（23）直接咬合传递动力，行星架1（23）与减速器（3）的太阳轮2（32）为一体结构，自动变速器（2）上的动力传递至减速器（3）的太阳轮2（32）上，此时减速器（3）为行星减速机构，动力由太阳轮2（32）输入，输入的动力通过行星轮2（31）传动到行星架2（33）输出；减速器（3）的行星架2（33）与差速器（4）的差速器右半外壳（41）为一体结构，减速器（3）上的动力传递到差速器（4）的差速器右半外壳（41）上，差速器左半外壳（44）和差速器右半外壳（41）通过螺栓连接为一体。2.根据权利要求1所述的电动汽车自动变速动力总成系统，其特征在于：该1号轴（5）与电机外壳连接在一起后通过安装支架固定在整车车身上。3.根据权利要求1所述的电动汽车自动变速动力总成系统，其特征在于：该差速器（4）由差速器右半外壳（41）、差速器行星轮（42）、差速器齿轮（43）、差速器左半外壳（44）组成；差速器（4）的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，使两边车轮尽可能以纯滚动的方式作不等距的行驶，减少轮胎与地面的摩擦。4.根据权利要求1所述的电动汽车自动变速动力总成系统，其特征在于：该电机（1）是直流电机、交流异步电机、永磁无刷电机或开关磁阻电机；电动机定子（11）和电动机转子（12）均安装在1号轴（5）上。5.根据权利要求4所述的电动汽车自动变速动力总成系统，其特征在于：安装电动机定子（11）和电动机转子（12）的1号轴（5）内有冷却油路与外部壳体冷却油路联通循环，能有效降低电动机（1）内部的温度，保证了电动机（1）的效率。6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的电动汽车自动变速动力总成系统，其特征在于：所述的自动变速器（2）有低速和高速两个档位，低速档为行星轮传动，内齿圈1（21）输入，行星架1（23）输出，固定减速比为1.41：1；高速档靠离合器（20）阻断行星传动，动力直接传递到行星架1（23）上，传动比为1：1。2CN102490597A说明书1/4页电动汽车自动变速动力总成系统技术领域[0001]本发明涉及汽车驱动装置技术领域，特别是一种电动汽车自动变速动力总成系统。背景技术[0002]电动汽车指全部或部分用电能驱动电动机作为动力系统的汽车。电动汽车由动力装置、底盘、车身和电器设备等4个部分组成。动力装置由动力电池和能量管理系统、电力驱动系统及控制系统组成。电力驱动系统的功用是在驾驶员的控制下（加速和制动踏板等），高效率地将蓄电池（燃料电池或发电机等）的能量转化为车轮