一种动力总成系统及电动汽车.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115916565A(43)申请公布日2023.04.04(21)申请号202180004391.2(51)Int.Cl.(22)申请日2021.06.30B60K1/02(2006.01)B60K17/04(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2022.01.04(86)PCT国际申请的申请数据PCT/CN2021/1035242021.06.30(71)申请人华为数字能源技术有限公司地址518043广东省深圳市福田区香蜜湖街道香安社区安托山六路33号安托山总部大厦A座研发39层01号(72)发明人唐正义马文武卫镜周曹毅(74)专利代理机构北京同达信恒知识产权代理有限公司11291专利代理师潘平权利要求书1页说明书7页附图3页(54)发明名称一种动力总成系统及电动汽车(57)摘要本申请公开了一种动力总成系统及电动汽车，以减小动力总成系统的结构尺寸。动力总成系统包括两个子系统，两个子系统沿第一方向并排设置且相互对称，每个子系统包括电机、减速机构以及输出轴，电机的转轴沿第二方向设置，减速机构包括圆柱齿轮副及圆锥齿轮副，圆柱齿轮副包括主动圆柱齿轮与从动圆柱齿轮，主动圆柱齿轮与电机的转轴连接；从动圆柱齿轮位于主动圆柱齿轮远离另一个子系统的一侧；圆锥齿轮副包括主动圆锥齿轮和从动圆锥齿轮，主动圆锥齿轮位于从动圆柱齿轮靠近电机的一侧，且主动圆锥齿轮的小端靠近电机设置，主动圆锥齿轮与从动圆柱齿轮连接；从动圆锥齿轮位于电机远离另一个子系统的一侧，从动圆锥齿轮与输出轴传动连接。CN115916565ACN115916565A权利要求书1/1页1.一种动力总成系统，其特征在于，包括两个子系统，所述两个子系统沿第一方向并排设置且相互对称，每个所述子系统包括电机、减速机构以及输出轴，所述电机的转轴沿第二方向设置，所述减速机构包括圆柱齿轮副及圆锥齿轮副，其中：在每个所述子系统中，所述圆柱齿轮副包括主动圆柱齿轮与从动圆柱齿轮，所述主动圆柱齿轮的轴线沿所述第二方向设置，所述主动圆柱齿轮与所述电机的转轴传动连接；所述从动圆柱齿轮位于所述主动圆柱齿轮远离另一个所述子系统的一侧；所述圆锥齿轮副包括主动圆锥齿轮与从动圆锥齿轮，所述主动圆锥齿轮位于所述从动圆柱齿轮靠近所述电机的一侧，且所述主动圆锥齿轮的小端靠近所述电机设置，所述主动圆锥齿轮与所述从动圆柱齿轮传动连接；所述从动圆锥齿轮的轴线沿第一方向设置，且所述从动圆锥齿轮位于所述电机远离另一个所述子系统的一侧，所述从动圆锥齿轮与所述输出轴传动连接；所述第一方向与所述第二方向呈夹角设置。2.如权利要求1所述的动力总成系统，其特征在于，所述第一方向与所述第二方向相互垂直。3.如权利要求1或2所述的动力总成系统，其特征在于，在每个所述子系统中，沿所述第一方向，所述主动圆锥齿轮的至少部分与所述电机的第一侧重叠；其中，所述电机的第一侧为所述电机靠近所述圆柱齿轮副的一侧。4.如权利要求3所述的动力总成系统，其特征在于，所述主动圆锥齿轮的小端与所述电机的第一侧之间的距离不大于50mm。5.如权利要求1～4任一项所述的动力总成系统，其特征在于，在每个所述子系统中，沿所述第二方向，所述从动圆锥齿轮的至少部分与所述电机的第二侧重叠；其中，所述电机的第二侧为所述电机远离另一个所述子系统的一侧。6.如权利要求3所述的动力总成系统，其特征在于，所述从动圆锥齿轮的小端与所述电机的第二侧之间的距离不大于50mm。7.如权利要求1～6任一项所述的动力总成系统，其特征在于，所述电机的转轴与所述主动圆柱齿轮为一体结构；或者，所述电机的转轴与所述主动圆柱齿轮通过传动结构连接。8.如权利要求1～7任一项所述的动力总成系统，其特征在于，所述输出轴与所述从动圆锥齿轮为一体结构；或者，所述输出轴与所述从动圆锥齿轮通过传动结构连接。9.如权利要求1～8任一项所述的动力总成系统，其特征在于，两个所述电机之间的距离不大于100mm。10.如权利要求9所述的动力总成系统，其特征在于，两个所述电机接触设置。11.一种电动汽车，其特征在于，包括两个驱动车轮以及如权利要求1～10任一项所述的动力总成系统，两个所述驱动车轮沿第一方向并排设置，所述动力总成系统设置于两个所述驱动车轮之间，所述动力总成系统中每个所述输出轴与一个所述驱动车轮传动连接。12.如权利要求11所述的电动汽车，其特征在于，所述第一方向为所述电动汽车的宽度方向，所述第二方向为所述电动汽车的长度方向。2CN115916565A说明书1/7页一种动力总成系统及电动汽车技术领域[0001]本申请涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种动力总成系统及电动汽车。背景技术[0002]近年内，环境污染和能源短缺加速了绿色可再生能源的开发和利用，电动汽