纯电动汽车及动力总成系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109050228A(43)申请公布日2018.12.21(21)申请号201811120737.1B60K17/16(2006.01)(22)申请日2018.09.25(66)本国优先权数据201810971563.32018.08.23CN(71)申请人广州汽车集团股份有限公司地址510030广东省广州市越秀区东风中路448-458号成悦大厦23楼(72)发明人尚阳赵江灵喻皓祖国强任晓华毋存祥(74)专利代理机构广州三环专利商标代理有限公司44202代理人黄华莲郝传鑫(51)Int.Cl.B60K1/00(2006.01)B60K17/04(2006.01)权利要求书2页说明书7页附图3页(54)发明名称纯电动汽车及动力总成系统(57)摘要本发明提供一种纯电动汽车及动力总成系统，包括壳体、电动机、第一行星排、变速机构和控制换挡装置；第一行星排包括三个第一旋转元件，三个第一旋转元件中的其中一个第一旋转元件通过控制换挡装置与壳体、电动机的输出轴相连接，控制换挡装置选择性的工作，以实现制动或旋转，三个第一旋转元件中的其余两个分别与电动机的输出轴、变速机构的输入端一一对应相连接；变速机构的输出端用于传动连接于汽车的轮端。其传动机构的两档阶比小于2，从而能够减小电机的扭矩需求进而增大汽车轮端的输出扭矩，进而保证车辆的平顺性，且其整体结构紧凑，集成度高，控制简单，成本较低。CN109050228ACN109050228A权利要求书1/2页1.一种动力总成系统，其特征在于，包括壳体、电动机、第一行星排、变速机构和控制换挡装置；所述控制换挡装置与所述电动机的输出轴相连接，且所述控制换挡装置连接于所述壳体，所述第一行星排连接于所述控制换挡装置与所述变速机构之间；所述第一行星排包括三个第一旋转元件，所述三个第一旋转元件分别为第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈；所述三个第一旋转元件中的其中一个第一旋转元件通过所述控制换挡装置与所述壳体、所述电动机的输出轴相连接，所述控制换挡装置选择性的工作，以实现与所述壳体、所述电动机的输出轴相连接的第一旋转元件的制动或旋转，所述三个第一旋转元件中的其余两个分别与所述电动机的输出轴、所述变速机构的输入端一一对应相连接；所述变速机构的输出端用于传动连接于汽车的轮端。2.如权利要求1所述的动力总成系统，其特征在于，所述控制换挡装置包括制动器和离合器，所述制动器与所述离合器联动连接，所述离合器与所述电动机的输出轴相连接，所述制动器与所述壳体相连接，所述制动器和所述离合器分别与所述三个第一旋转元件的其中一个第一旋转元件相连接，当所述制动器结合时，所述离合器切断所述电动机输出轴与该与所述制动器和所述离合器相连接的第一旋转元件的连接，当所述制动器松开时，所述离合器恢复所述电动机输出轴与该与所述制动器和所述离合器相连接的第一旋转元件的连接。3.如权利要求2所述的动力总成系统，其特征在于，所述第一太阳轮装配于所述电动机的输出轴上，所述第一齿圈与所述变速机构的输入端相连接，所述第一行星架与所述制动器、所述离合器相连接。4.如权利要求3所述的动力总成系统，其特征在于，所述变速机构包括第二行星排，所述第二行星排包括一个固定元件和两个第二旋转元件，所述固定元件与所述壳体固定连接，所述两个第二旋转元件分别与所述第一齿圈、汽车的轮端一一对应相连接。5.如权利要求4所述的动力总成系统，其特征在于，所述固定元件为第二齿圈，所述两个第二旋转元件分别为第二太阳轮和第二行星架，所述第二太阳轮与所述第一齿圈相连接，所述第二行星架与汽车的轮端相连接。6.如权利要求3所述的动力总成系统，其特征在于，所述变速机构包括第一齿轮装置、转轴和第二齿轮装置，所述第一齿轮装置与所述第二齿轮装置通过所述转轴相连接，所述第一齿轮装置与所述第一齿圈相连接，所述第二齿轮装置连接于汽车的轮端。7.如权利要求1至6任一项所述的动力总成系统，其特征在于，还包括差速器和电机控制器，所述变速机构的输出端通过所述差速器连接于汽车的轮端，所述电机控制器与所述电动机电连接。8.如权利要求7所述的动力总成系统，其特征在于，所述电机控制器的壳体、所述电动机的壳体、所述控制换挡装置的壳体和所述差速器的壳体集成为一个整体的所述壳体。9.如权利要求1所述的动力总成系统，其特征在于，所述动力总成系统包括两种工作状态，在一档控制下，所述控制换挡装置使得所述第一行星排的三个第一旋转元件中的其中一个与壳体固定连接实现制动，动力由所述电动机输出并通过所述第一行星排的三个第一旋转元件中的其余两个向所述变速机构进行传递；在二挡控制下，所述控制换挡装置使得2CN109050228A权利要求书2/2页所述第一行星排的三个第一旋转元件中的其中一