用于机动车辆的独立悬挂机构.pdf
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相关资料
用于机动车辆的独立悬挂机构.pdf
本发明提供了一种用于机动车辆的独立悬挂机构,其包括轮毂;包括轮毂支座;包括上部悬挂臂和下部悬挂臂;两根悬挂臂通过枢轴一方面与轮毂支座连接,另一方面与车辆底座连接;包括一个上部万向接头(也称作T型接头),使得轮毂支座相对于第一轴扭转,上部悬挂臂相对于第一轴旋转,上部悬挂臂相对于第二轴旋转;上部万向接头装配有上部悬挂臂和气垫;轮毂支座直接或间接作用在轮毂上,并且不插入任何轴承。通过省去上述的转向轴支座和转向轴之间的枢轴承,外部尺寸得到减小,并且这样使得重量和相应的制作费用也降低了。
用于轮间独立悬挂的链传动差速机构.pdf
本发明是一种用于轮间独立悬挂的链传动差速机构,主要包括差速器、偏心套筒、端盖、链轮盘、刹车盘、轴承、制动支架、万向联轴节;偏心套筒过轴承活套在差速器的外圆周上;端盖包括分别固定于差速器左、右两端开口处的左端盖和右端盖;链轮盘和刹车盘分别同轴固定于左端盖和右端盖上;偏心套筒的一侧装配有制动支架,偏心套筒的另一侧侧壁上设有若干通孔,其中两个通孔中安装有速度传感器和排气嘴;两根万向联轴节的一端分别穿过左端盖和右端盖与差速器的一端固连。该设计将链条传递动力的机构和独立悬挂结构结合在一起,主要是将差速器装配于偏心套
用于机动车辆的悬挂装置.pdf
本发明涉及一种用于机动车辆的车轮悬挂装置(1、1a),车轮悬挂装置(1、1a)至少包含纵向连杆(2、2a),纵向连杆(2、2a)具有用于可枢转的车辆侧附接的第一端(5)和具有用于连接到轮架(3a)的第二端(6、6a)。为了提供在振动行为方面改进的较低重量的纵向连杆,根据本发明提供的是,纵向连杆(2、2a)至少部分地由纤维增强塑料制成。轮架(3a)与纵向连杆(2a)整体地形成,其中纵向连杆(2a)在第二端(6a)并入到轮架(3a)中。
一种用于非独立悬挂上的惯性缓冲机构.pdf
本发明涉及汽车悬架总成技术领域,且公开了一种用于非独立悬挂上的惯性缓冲机构,包括支撑车桥,所述支撑车桥顶端的两侧通过减震系统固定安装有支撑悬架,所述支撑悬架一侧的两端分别设有一组第一耳座,所述缓冲悬架底端的两侧分别设有一组与两组第一耳座位置相互对应的第二耳座。该用于非独立悬挂上的惯性缓冲机构,对于第二联动支杆及其上结构的设置,可以进一步地利用缓冲弹簧来消耗该非独立悬架在制动时所受到的“横向”惯性冲击,同时,利用缓冲弹簧自身的弹力影响,以确保缓冲悬架及其上的车厢结构在空载的状态下可以保持在初始的位置上,不会
一种独立悬挂机构.pdf
本发明涉及一种独立悬挂机构。用以将一电子产品本体固定在一壁体上,它包括挂座、前盖、挂钩、挂钩转轴、限位轴、旋转凸轮、弹簧,挂座的底面两侧各设置一个过孔,连接有挂钩的两个挂钩转轴、限位轴和旋转凸轮分别从内侧安装在挂座侧壁设置的过孔上,旋转凸轮置于两个挂钩转轴之间,限位轴置于旋转凸轮下方,弹簧设置在挂钩转轴上并卡在挂钩与挂座的底板间,前盖用螺钉固定在挂座的侧壁上。本发明不易疲劳,转动灵活,使用寿命长,生产成本低并增加使用者在空间使用上的灵活度,增强了电子产品被运用的多样性。