一种用于非独立悬挂上的惯性缓冲机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113650464A(43)申请公布日2021.11.16(21)申请号202110987406.3(22)申请日2021.08.26(71)申请人顾晓华地址215000江苏省苏州市沧浪区解放新村175幢401室(72)发明人顾晓华(74)专利代理机构合肥左心专利代理事务所(普通合伙)34152代理人王伟(51)Int.Cl.B60G13/04(2006.01)B60G7/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称一种用于非独立悬挂上的惯性缓冲机构(57)摘要本发明涉及汽车悬架总成技术领域，且公开了一种用于非独立悬挂上的惯性缓冲机构，包括支撑车桥，所述支撑车桥顶端的两侧通过减震系统固定安装有支撑悬架，所述支撑悬架一侧的两端分别设有一组第一耳座，所述缓冲悬架底端的两侧分别设有一组与两组第一耳座位置相互对应的第二耳座。该用于非独立悬挂上的惯性缓冲机构，对于第二联动支杆及其上结构的设置，可以进一步地利用缓冲弹簧来消耗该非独立悬架在制动时所受到的“横向”惯性冲击，同时，利用缓冲弹簧自身的弹力影响，以确保缓冲悬架及其上的车厢结构在空载的状态下可以保持在初始的位置上，不会因地面的不平整而造成该车厢结构在行驶的过程中产生剧烈晃动的现象。CN113650464ACN113650464A权利要求书1/1页1.一种用于非独立悬挂上的惯性缓冲机构，包括支撑车桥(1)，所述支撑车桥(1)顶端的两侧通过减震系统(2)固定安装有支撑悬架(3)，其特征在于：所述支撑悬架(3)一侧的两端分别设有一组第一耳座(4)，且支撑悬架(3)的顶端设有缓冲悬架(5)与车身的底端相连接，所述缓冲悬架(5)底端的两侧分别设有一组与两组第一耳座(4)位置相互对应的第二耳座(6)，且缓冲悬架(5)上的第二耳座(6)通过第一联动支杆(7)与支撑悬架(3)上的第一耳座(4)之间传动连接，所述第一联动支杆(7)底端的内部通过销接的套筒活动套接有第二联动支杆(8)，所述第二联动支杆(8)的另一端与固定安装在支撑车桥(1)底端的第三耳座(9)内部销接的套筒固定连接，所述第二联动支杆(8)外表面的一侧且位于第一联动支杆(7)与第三耳座(9)之间活动套接有缓冲弹簧(10)。2.根据权利要求1所述的一种用于非独立悬挂上的惯性缓冲机构，其特征在于：所述支撑悬架(3)上的第一耳座(4)和缓冲悬架(5)上的第二耳座(6)之间分别沿着该货车前进的方向依次布置。3.根据权利要求2所述的一种用于非独立悬挂上的惯性缓冲机构，其特征在于：所述第一联动支杆(7)的外部设为四分之一弧形结构，且其与第一耳座(4)销接的点位于第一联动支杆(7)整个弧度的三分之一处。4.根据权利要求3所述的一种用于非独立悬挂上的惯性缓冲机构，其特征在于：所述第二联动支杆(8)的外部设为四分之一的环形结构，且其一端始终延伸至第一联动支杆(7)外部的一侧。5.根据权利要求1所述的一种用于非独立悬挂上的惯性缓冲机构，其特征在于：所述缓冲弹簧(10)的弹力在该货车处于空载状态下时与其车厢的重量保持相平衡的状态。2CN113650464A说明书1/4页一种用于非独立悬挂上的惯性缓冲机构技术领域[0001]本发明涉及汽车悬架总成技术领域，具体为一种用于非独立悬挂上的惯性缓冲机构。背景技术[0002]悬架作为汽车中的一个重要的总成部分，在传递作用在车轮和车架之间的力和力扭的同时，缓冲因路面不平整而传递给车架或车身的冲击力，以减少由此而引起的车身震动保证汽车能平顺地行驶。[0003]其主要分为独立悬架和非独立悬架两种，而非独立悬架两侧之间的车轮是由一根整体式的车架相连，车身通过减震系统悬架在车架上，相对于独立悬挂，具有构造简单、成本较低且强度较高、行驶过程中前轮定位变化小等优点，但因其舒适性及操作稳定性较差而更多地被应用于货车上。[0004]但是，现有非独立悬架上的减震系统只能对于路面不平整所产生的“纵向”冲击力进行缓冲动作，而应用于货车上的非独立悬架因其在载货的质量较大，在对其进行刹车动作时受到货物的重量及其刹车时强度的影响会对该非独立悬架造成不同程度的“横向”惯性冲击，进而增加了该非独立悬架因惯性力而产生的“横向”冲击损伤，极大地影响了其在使用的过程中的结构强度及使用寿命，稳定性及可靠性较差。发明内容[0005](一)解决的技术问题[0006]本发明提供了一种用于非独立悬挂上的惯性缓冲机构，具备可将货车在刹车时所产生的惯性力施加给减震系统以避免其对于非独立悬架系统所产生的惯性冲击、降低了该非独立悬架在刹车动作时所产生的“横向”冲击损伤、增加了其在使用过程中的结构强度及使用寿命、稳定性及可靠性较高的优点，解决了现有非独立悬架上的减震系统只能对于