用于机动车辆的悬挂装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106143033A(43)申请公布日2016.11.23(21)申请号201610319693.X(51)Int.Cl.(22)申请日2016.05.13B60G7/00(2006.01)(30)优先权数据102015209001.92015.05.15DE(71)申请人福特全球技术公司地址美国密歇根州迪尔伯恩市中心大道330号800室(72)发明人雷纳·苏施莱克保罗·赞德伯尔根比约恩·雷夫阿尔贝托·吉雷利·康索拉罗托马斯·格哈德斯(74)专利代理机构北京连和连知识产权代理有限公司11278代理人包红健权利要求书1页说明书7页附图2页(54)发明名称用于机动车辆的悬挂装置(57)摘要本发明涉及一种用于机动车辆的车轮悬挂装置(1、1a)，车轮悬挂装置(1、1a)至少包含纵向连杆(2、2a)，纵向连杆(2、2a)具有用于可枢转的车辆侧附接的第一端(5)和具有用于连接到轮架(3a)的第二端(6、6a)。为了提供在振动行为方面改进的较低重量的纵向连杆，根据本发明提供的是，纵向连杆(2、2a)至少部分地由纤维增强塑料制成。轮架(3a)与纵向连杆(2a)整体地形成，其中纵向连杆(2a)在第二端(6a)并入到轮架(3a)中。CN106143033ACN106143033A权利要求书1/1页1.一种用于机动车辆的车轮悬挂装置(1、1a)，所述车轮悬挂装置(1、1a)至少具有纵向连杆(2、2a)，所述纵向连杆(2、2a)具有用于可枢转车辆侧附接的第一端(5)和具有用于连接到轮架(3a)的第二端(6、6a)，其中所述纵向连杆(2、2a)至少部分地由纤维增强塑料制成，并且其中所述轮架(3a)与所述纵向连杆(2、2a)整体地形成，其中所述纵向连杆(2a)在所述第二端(6a)并入到所述轮架(3a)中。2.如权利要求1所述的车轮悬挂装置，其中所述纤维增强塑料包含碳纤维、玻璃纤维和/或芳纶纤维。3.如任一前述权利所述的车轮悬挂装置，其中由不同材料特别是金属、陶瓷、橡胶或另外的塑料组成的至少一个部件(7、8)被并入到所述纤维增强塑料的区域中。4.如前述权利要求中的任一项所述的车轮悬挂装置，其中所述纵向连杆(2、2a)是直线的、弯曲的和/或成角的设计。5.如前述权利要求中的任一项所述的车轮悬挂装置，其中所述纵向连杆(2、2a)具有至少一个凹槽(16、17)，所述至少一个凹槽(16、17)在所述第一端(5)和所述第二端(6、6a)之间以便减轻重量。6.如前述权利要求中的任一项所述的车轮悬挂装置，其中所述纵向连杆(2、2a)具有至少一个加强肋(13、14、15)。7.如权利要求6所述的车轮悬挂装置，其中至少一个加强肋(13、14)在所述纵向连杆(2、2a)的枢轴方向上从所述纵向连杆(2、2a)突出。8.如权利要求6或7所述的车轮悬挂装置，其中至少一个加强肋(15)横向相对于所述枢轴从所述纵向连杆(2、2a)突出。9.如前述权利要求中的任一项所述的车轮悬挂装置，所述车轮悬挂装置包含制动器锚固板(4a)，所述制动器锚固板(4a)与所述轮架(3a)整体地形成。2CN106143033A说明书1/7页用于机动车辆的悬挂装置技术领域[0001]本发明涉及一种具有权利要求1的前序部分的特征的机动车辆的车轮悬挂装置。背景技术[0002]在机动车辆中纵向连杆形成车轮悬挂的一部分。一个这样的纵向连杆可以在一端可枢转地连接到车架、副车架或车身，并且在另一端固定地连接到轮架，在轮架上，相应地设置车轮的实际枢轴。横梁就其本身而言可以包含用于盘式制动器的制动钳的承板。此外，例如，横向连杆可以对轮架起作用，所述横向连杆可枢转地连接到轮架上。除了这些可枢转的设计之外，也存在这样的：其中纵向连杆固定地连接到轮架并且，由于所提供的弹性，允许连接到所述纵向连杆的轮架移动。在某些情况下，轮架也不直接地连接到纵向连杆，而是紧固到与纵向连杆互相相对彼此连接的横梁。[0003]在现有技术中通常的设计的情况下，纵向连杆、轮架和制动器锚固板形成一总成，在该总成中所述部件彼此固定地连接。在这一点上，所提到的部件在制造过程中由金属单独地制造并且随后例如通过焊接、冲压、铆接或螺纹彼此连接。纵向连杆和制动器锚固板通常由钢板制成，而轮架由金属板制成(或由多个金属板成形部件焊接)或被铸造。[0004]各种要求被施加于纵向连杆，其要求以由钢板制成的部件困难地实现。首先，纵向连杆在纵向方向上应该是尽可能刚性的，以便在制动和加速过程中吸收扭矩。然而，连接到纵向连杆的轮架通常通过多个横向连接件(横向连杆等)悬挂，从而导致运动学上的过度判定。因此，纵向连杆在横向方向上且相对于在车轮的竖直运动的情况下的扭转不应该是刚性的，因为一定的弹性是必要的以便解决过度