一种汽车中央充放气系统气路.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101863199A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101863199A(43)申请公布日2010.10.20(21)申请号201010221890.0(22)申请日2010.07.09(71)申请人中国北方车辆研究所地址100072北京市丰台区槐树岭4号院(72)发明人张宏超尹君胜闫智洲周文杰徐晓曦(74)专利代理机构北京安博达知识产权代理有限公司11271代理人徐国文(51)Int.Cl.B60C23/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种汽车中央充放气系统气路(57)摘要本发明提供了一种汽车中央充放气系统气路，该气路包括轮边减速器壳体(2)，轮边减速器壳体(2)内安装有轮毂轴(7)，在轮毂轴(7)的侧端面设有端盖(1)，端盖(1)与轮毂轴(7)之间形成空腔并设有密封圈(9)，在轮毂轴(7)和轮边减速器壳体(2)之间设置密封圈(10)。所说气路包括两条气道；所说气道I包括设于所说端盖(1)上的静止部分(4)和设于轮毂轴(7)上的旋转部分(3)；所说气道II包括设于轮边减速器壳体(2)上的静止部分(5)和设于轮毂轴(7)上的旋转部分(6)；气道II静止部分(5)和气道II旋转部分(6)均与空腔(8)连通。本发明提供的气路结构简单，可大幅度降低轮胎中央充放气系统其它部件的设计难度，提高整个系统的可靠性。CN108639ACN101863199A权利要求书1/1页1.一种汽车中央充放气系统气路，该气路包括轮边减速器壳体(2)，轮边减速器包括壳体(2)和轮毂轴(7)，所说轮毂轴(7)的侧端面设有端盖(1)，所说端盖(1)与所说轮毂轴(7)之间形成空腔并设有密封圈(9)，在轮毂轴(7)和轮边减速器壳体(2)之间设置密封圈(10)：其特征在于：所说气路包括两条气道；所说气道I包括设于所说端盖(1)上的静止部分(4)和设于轮毂轴(7)上的旋转部分(3)；所说气道II包括设于轮边减速器壳体(2)上的静止部分(5)和设于轮毂轴(7)上的旋转部分(6)；气道II静止部分(5)和气道II旋转部分(6)均与空腔(8)连通。2.根据权利要求1的充放气系统气路，其特征在于所说气道I的静止部分(4)与常通开关电磁阀(12)和常闭开关电磁阀(13)并联；旋转部分(3)与常闭开关阀(11)连接。3.根据权利要求1的充放气系统气路，其特征在于：所说气道II的静止部分(5)与两位三通电磁阀(15)连接，其旋转部分(6)与常闭开关阀(11)连接。4.根据权利要求1的充放气系统气路，其特征在于所说气道I的静止部分(4)与常通开关电磁阀(12)和常闭开关电磁阀(13)并联；旋转部分(3)与常闭开关阀(11)连接；所说气道II的静止部分(5)与两位三通电磁阀(15)连接。5.根据上述任一项权利要求1所述的气路，其特征在于：在所述的轮毂轴(7)上的气道I旋转部分(3)和端盖(1)上的气道I静止部分(4)分别与密封圈(9)连通。2CN101863199A说明书1/3页一种汽车中央充放气系统气路技术领域[0001]本发明涉及一种车辆气路，具体讲涉及一种越野车用轮胎中央充放气系统的气路。背景技术[0002]越野汽车行驶的路面比较复杂，常常需要在泥泞和松软路面上行驶。根据车辆地面力学理论，在地面摩擦系数和其他条件一定的情况下，轮胎接地面积越大，车辆获得的地面牵引力也就越大。因此，通过调节轮胎气压，改变轮胎接地面积，就可起到改变车辆牵引力的作用。故而，车辆的通过性能随轮胎气压降低程度的不同而有不同程度的增强。[0003]如何实现车辆在行驶过程中给轮胎充放气，气路从不动的车身上连通到旋转的车轮上是中央充放气技术面临的一大难题。目前广泛采用的是单管路模式，要实现给轮胎充气、放气和测压，要么在车轮上安装手控开关阀，要么安装结构复杂的专用轮胎阀。采用手动开关阀方式，在需要调整轮胎压力时，需要操作人员先下车打开开关阀，充放气完成后还需关闭开关阀，操作比较繁琐；采用轮胎阀方式，可以实现不下车调整轮胎压力，但是轮胎阀结构复杂。发明内容[0004]本发明的目的是提供一种能够同时实现给轮胎充气、放气和测压的中央充放气系统的气路。[0005]本发明提供的汽车中央充放气系统的气路它包：括轮边减速器壳体，轮边减速器壳体内安装有轮毂轴及轴承，在减速器壳体的侧端面设有端盖，端盖与轮毂轴的一端之间形成空腔，端盖与轮毂轴的一端之间设有密封圈，在所述的端盖上设有气道I静止部分，轮毂轴上设有气道I旋转部分，气道I旋转部分和气道I静止部分分别与密封圈连通；在轮边减速器壳体上设有气道II静止部分，在轮毂轴上设有气道II旋转部分，气道II静止部分和气道II出气口均与减速器壳体内空腔连通。[0006]本发明的目的是通过一种中央充放气系