一种轮胎中央充放气系统的供气气路.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110303828A(43)申请公布日2019.10.08(21)申请号201910472837.9(22)申请日2019.05.31(71)申请人中国北方车辆研究所地址100072北京市丰台区槐树岭四号院(72)发明人张宏超王美靖康鸿飞陈新波(74)专利代理机构北京理工大学专利中心11120代理人廖辉(51)Int.Cl.B60C23/00(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种轮胎中央充放气系统的供气气路(57)摘要本发明公开了一种轮胎中央充放气系统的供气气路，气路包括空压机、卸荷阀、四管路保护阀、气瓶、手制动阀、停车继动阀、轮胎中央充气系统和气控开关阀；空压机从大气中吸气压缩后输出后供给四管路保护阀，中间并联卸荷阀，控制气源压力不超过额定气压值；四管路保护阀具有一个进气口和三个出气口，三个出气口分别连接三个气瓶；三个支路中两个连接供给行车制动系统，一条支路经溢流阀并联轮胎中央充放气系统、并联手制动阀和停车继动阀，停车继动阀出气口连接驻车制动器；从手制动阀出气口连接气管路控制气控开关阀，气控开关阀短接溢流阀。本发明能够在保证制动优先用气的基础上提高充气速度。CN110303828ACN110303828A权利要求书1/1页1.一种轮胎中央充放气系统的供气气路，其特征在于，气路包括空压机、卸荷阀、四管路保护阀、气瓶、手制动阀、停车继动阀、轮胎中央充气系统和气控开关阀；所述空压机由发动机带动，从大气中吸气压缩后输出后供给四管路保护阀，中间并联卸荷阀，控制气源压力不超过额定气压值；四管路保护阀具有一个进气口和三个出气口，三个出气口分别连接三个气瓶；三个支路中两个连接供给行车制动系统，一条支路经溢流阀并联轮胎中央充放气系统、并联手制动阀和停车继动阀，停车继动阀出气口连接驻车制动器；从手制动阀出气口连接气管路控制气控开关阀，气控开关阀短接溢流阀。2.如权利要求1所述的轮胎中央充放气系统的供气气路，其特征在于，所述空压机和卸荷阀之间连接有干燥器。3.如权利要求1或2所述的轮胎中央充放气系统的供气气路，其特征在于，所述手制动阀采用两位三通阀，手动关闭后，进出气口不导通，出气口通向大气，手制动阀手动开启后，进出气口导通。4.如权利要求3所述的轮胎中央充放气系统的供气气路，其特征在于，所述的气控开关阀采用常通两位两通阀，手制动阀关闭，则气控开关阀控制端没有高压气，气控开关阀开启导通；手制动阀开启，则气控开关阀控制端有高压气，气控开关阀关闭。2CN110303828A说明书1/2页一种轮胎中央充放气系统的供气气路技术领域[0001]本发明涉及一种车辆控制部件，具体涉及一种越野车用轮胎中央充放气系统的供气气路结构。背景技术[0002]越野汽车行驶的路面比较复杂，常常需要在泥泞和松软路面上行驶，根据车辆地面力学理论,在地面摩擦系数和其他条件一定的情况下，轮胎接地面积越大,车辆获得的地面牵引力也就越大。因此,通过轮胎中央充放气系统调节轮胎气压，改变轮胎接地面积，就可起到改变车辆牵引力的作用。故而，车辆的通过性能随轮胎气压降低程度的不同而有不同程度的增强。[0003]轮胎中央充放气系统给轮胎充气，通常使用发动机自带的空气压缩机，与气制动系统共用气源，为了保证制动效果，从气路设计上采用制动优先用气原则。优先用气原则的实现通常是在轮胎中央充放气系统进气口设置溢流阀。当气源的压力高于设定阈值后才给轮胎中央充放气系统供气，当气源的压力低于设定阈值后停止给轮胎中央充放气系统供气。受制于溢流阀的结构，气源在经过溢流阀给轮胎中央充放气系统供气过程中有明显阻力，阻碍高压气输送，降低轮胎充气速度。发明内容[0004]有鉴于此，本发明提供了一种轮胎中央充放气系统的供气气路，能够在保证制动优先用气的基础上提高充气速度。[0005]一种轮胎中央充放气系统的供气气路，气路包括空压机、卸荷阀、四管路保护阀、气瓶、手制动阀、停车继动阀、轮胎中央充气系统和气控开关阀；[0006]所述空压机由发动机带动，从大气中吸气压缩后输出后供给四管路保护阀，中间并联卸荷阀，控制气源压力不超过额定气压值；四管路保护阀具有一个进气口和三个出气口，三个出气口分别连接三个气瓶；三个支路中两个连接供给行车制动系统，一条支路经溢流阀并联轮胎中央充放气系统、并联手制动阀和停车继动阀，停车继动阀出气口连接驻车制动器；从手制动阀出气口连接气管路控制气控开关阀，气控开关阀短接溢流阀。[0007]进一步地，所述空压机和卸荷阀之间连接有干燥器。[0008]进一步地，所述手制动阀采用两位三通阀，手动关闭后，进出气口不导通，出气口通向大气，手制动阀手动开启后，进出气口导通。[0009]进一步地，所述的气控开关阀采用常