一种中央充放气系统的气路结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102019820A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102019820A(43)申请公布日2011.04.20(21)申请号200910176833.2(22)申请日2009.09.22(71)申请人中国北方车辆研究所地址100072北京市丰台区槐树岭4号院(72)发明人张宏超闫智洲(74)专利代理机构核工业专利中心11007代理人高尚梅(51)Int.Cl.B60C23/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种中央充放气系统的气路结构(57)摘要本发明属于一种车辆控制部件，具体涉及一种越野车用轮胎中央充放气系统的气路结构。它包括轮毂，轮毂内安装有转向节，在轮毂的侧端面设有端盖，端盖与转向节之间形成空腔，在转向节与轮毂之间分别设有密封圈和密封圈，在所述的转向节上开有气道II静止部分和气道I静止部分，在轮毂上开有气道I旋转部分，在端盖上开有气道II出气口，其中，气道II静止部分和气道II出气口均与空腔连通，气道I旋转部分和气道I静止部分分别与密封圈连通。本发明的优点是，轮边总成双气路结构简单，可大幅度降低轮胎中央充放气系统其它部件的设计难度，提高整个系统的可靠性。CN10298ACCNN102019820102019834AA权利要求书1/1页1.一种中央充放气系统的气路结构，它包括轮毂(2)，轮毂(2)内安装有转向节(1)，在轮毂(2)的侧端面设有端盖(7)，端盖(7)与转向节(1)之间形成空腔(8)，在转向节(1)与轮毂(2)之间分别设有密封圈(9)和密封圈(10)，其特征在于：在所述的转向节(1)上开有气道II静止部分(5)和气道I静止部分(4)，在轮毂(2)上开有气道I旋转部分(3)，在端盖(7)上开有气道II出气口(6)，其中，气道II静止部分(5)和气道II出气口(6)均与空腔(8)连通，气道I旋转部分(3)和气道I静止部分(4)分别与密封圈(10)连通。2.如权利要求1所述的一种中央充放气系统的气路结构，其特征在于：在所述的转向节(1)上开有气道I静止部分(4)，轮毂(2)开有气道I旋转部分(3)，其中气道I静止部分(4)和气道I旋转部分(3)均与密封圈(9)连通。2CCNN102019820102019834AA说明书1/3页一种中央充放气系统的气路结构技术领域[0001]本发明属于一种车辆控制部件，具体涉及一种越野车用轮胎中央充放气系统的气路结构。背景技术[0002]越野汽车行驶的路面比较复杂，常常需要在泥泞和松软路面上行驶，根据车辆地面力学理论，在地面摩擦系数和其他条件一定的情况下，轮胎接地面积越大，车辆获得的地面牵引力也就越大。因此，通过调节轮胎气压，改变轮胎接地面积，就可起到改变车辆牵引力的作用。故而，车辆的通过性能随轮胎气压降低程度的不同而有不同程度的增强。[0003]如何实现车辆在行驶过程中给轮胎充放气，气路从不动的车身上连通到旋转的车轮上是中央充放气技术的一大难题，目前广泛采用的是单管路模式，此结构要实现给轮胎充气、放气和测压，要么在车轮上安装手控开关阀，要么安装结构复杂的专用轮胎阀。采用手动开关阀方式，在需要调整轮胎压力时，需要操作人员先下车打开开关阀，充放气完成后还需关闭开关阀，操作比较繁琐；采用轮胎阀方式，可以实现不下车调整轮胎压力，但是轮胎阀结构复杂。发明内容[0004]本发明的目的是提供一种能够同时实现给轮胎充气、放气和测压的中央充放气系统的气路结构。[0005]本发明是这样实现的，一种中央充放气系统的气路结构，它包括轮毂，轮毂内安装有转向节，在轮毂的侧端面设有端盖，端盖与转向节之间形成空腔，在转向节与轮毂之间分别设有密封圈和密封圈，在所述的转向节上开有气道II静止部分和气道I静止部分，在轮毂上开有气道I旋转部分，在端盖上开有气道II出气口，其中，气道II静止部分和气道II出气口均与空腔连通，气道I旋转部分和气道I静止部分分别与密封圈连通。[0006]在所述的转向节上开有气道I静止部分，轮毂开有气道I旋转部分，其中气道I静止部分和气道I旋转部分均与密封圈连通。[0007]本发明的优点是，轮边总成双气路结构简单，可大幅度降低轮胎中央充放气系统其它部件的设计难度，提高整个系统的可靠性。附图说明[0008]图1为本发明所提供的一种中央充放气系统的气路结构示意图；[0009]图2为第一种双气道结构示意图；[0010]图3为第二种双气道结构示意图；[0011]图4为轮边气路保压状态图；[0012]图5为轮边气路充气状态图；3CCNN102019820102019834AA说明书2/3页[0013]图6为轮边气路放气状态图；[0014]图7为轮边气路测压状态图。[0015]图中，1转向节，2轮毂，3气道I旋转部分，