一种可变气门正时发动机缸盖.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101886583A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CNCN101886583101886583A(43)申请公布日2010.11.17(21)申请号201010202758.5(22)申请日2010.06.17(71)申请人重庆长安汽车股份有限公司地址400023重庆市江北区建新东路260号(72)发明人付秋波韦颂刘定全陈彦卿辉斌(74)专利代理机构重庆华科专利事务所50123代理人康海燕(51)Int.Cl.F02F1/24(2006.01)F01L1/34(2006.01)F01L9/02(2006.01)F01M9/10(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称一种可变气门正时发动机缸盖(57)摘要本发明公开一种可变气门正时发动机缸盖，其包括有缸盖本体，在所述缸盖本体中分布有缸盖主油道、可变气门正时系统供油道和凸轮轴润滑供油道。所述缸盖主油道与缸体主油道连接，缸盖本体内的主油道设有两路分支，一路为可变气门正时系统供油道，给机油控制阀供油，另一路是凸轮轴润滑供油道，给进、排气凸轮轴供油。本缸盖中将机油控制阀布置在气缸盖上，缩短了可变正时系统供油油道的长度，缩短了可变正时系统的响应时间，使整个系统灵敏度提高，提高了系统的可靠性。而用于给机油控制阀供油和用于凸轮轴轴颈润滑的两路油道相互独立，互不干扰，油道的合理布置，使机加工艺变得简单。CN108653ACN101886583ACCNN110188658301886584A权利要求书1/1页1.一种可变气门正时发动机缸盖，其包括有缸盖本体(11)，在所述缸盖(11)中分布有缸盖主油道(1)、可变气门正时系统供油道和凸轮轴润滑供油道；所述缸盖主油道(1)与缸体主油道连接；其特征在于：所述缸盖本体(11)内的主油道(1)设有两路分支，一路为可变气门正时系统供油道，给机油控制阀供油，另一路是凸轮轴润滑供油道，给进、排气凸轮轴供油；所述可变气门正时系统供油道油由2号油道(2)、在缸盖中安装有机油控制阀(14)、4号油道(4)、5号油道(5)、6号油道(6)和泄油道(7)组成，所述1号油道(2)由主油道(1)接出，经4号油道(4)通机油控制阀(14)的进油孔P孔，机油控制阀(14)的A和B孔通过5号油道(5)和6号油道(6)分别通凸轮轴上与可变气门正时系统相连的油道；机油控制阀(14)的T孔则通过泄油道(7)将机油控制阀的油泄回缸盖油室内；所述凸轮轴润滑供油道由3号油道(3)、8号油道(8)、9号油道(9)和10号油道(10)组成，所述3号油道(3)由主油道(1)接出，与8号油道(8)相连，8号油道(8)又分为两路，一路斜向上通往进气凸轮轴，为9号油道(9)，另一路通往排气凸轮轴，为10号油道(10)。2.根据权利要求1所述的可变气门正时发动机缸盖，其特征在于：所述机油控制阀(14)在缸盖本体(11)中接近水平布置。3.根据权利要求1所述的可变气门正时发动机缸盖，其特征在于：在4号油道(4)中设置滤网(13)。2CCNN110188658301886584A说明书1/2页一种可变气门正时发动机缸盖技术领域[0001]本发明属于发动机技术领域，特别涉及可变气门正时发动机气缸盖的油道结构。背景技术[0002]现在主要汽车厂的汽车发动机对油耗和排放要求越来越严格，为了提高动力性能和降低油耗，在发动机上增加了可变气门正时技术。可变气门正时装置需要通过机油控制，机油控制阀的布置好坏将直接影响到可变气门正时系统的响应速度及可靠性。已有技术是在1号凸轮轴盖上布置机油控制阀，但这种布置使得整个机油的油道变长，整个机构的可靠性变差，凸轮轴盖成本增加，而且增加了整机的高度。发明内容[0003]本发明的目的在于针对现有结构存在的一些问题，提供一种可变气门正时发动机缸盖，将机油控制阀布置在缸盖上，满足相关性能要求，并使得结构简单、加工容易。[0004]为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：[0005]一种可变气门正时发动机缸盖，其包括有缸盖本体，在所述缸盖本体中分布有缸盖主油道、可变气门正时系统供油道和凸轮轴润滑供油道。所述缸盖主油道与缸体主油道连接，缸盖本体内的主油道设有两路分支，一路为可变气门正时系统供油道，给机油控制阀供油，另一路是凸轮轴润滑供油道，给进、排气凸轮轴供油。[0006]所述可变气门正时系统供油道油由2号油道、在缸盖中安装有机油控制阀、4号油道、5号油道、6号油道和泄油道组成，所述1号油道由主油道接出，经4号油道通机油控制阀的进油孔P孔，机油控制阀的A和B孔通过5号油道和6号油道分别通凸轮轴上与可变气门正时系统相连的油道；机油控制阀的T孔则通过泄油道将机油控制阀的油泄回缸盖油室内；[0007]所述凸轮轴润滑供油