具有液压可变气门正时的发动机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102003292A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102003292A(43)申请公布日2011.04.06(21)申请号201010265539.1(22)申请日2010.08.26(30)优先权数据12/548,2162009.08.26US(71)申请人福特环球技术公司地址美国密歇根州(72)发明人J·D·克劳J·C·汉肖(74)专利代理机构北京纪凯知识产权代理有限公司11245代理人赵蓉民(51)Int.Cl.F02D13/02(2006.01)F01L1/34(2006.01)F01L9/02(2006.01)权利要求书1页说明书10页附图5页(54)发明名称具有液压可变气门正时的发动机(57)摘要在一个示例中，描述了一种通过发动机的液压致动移相器调整凸轮正时的方法。所述移相器被液压滑阀所控制，例如，该液压滑阀具有一个去激励位置，其导致液压力迫使移相器处于基础正时。当期望凸轮正时运行于基础正时状态时，不是将滑阀留在能产生泄漏的去激励位置，而是将所述滑阀调整至接近零位，以减小经过所述凸轮轴颈的液压压力下降并因而减小油泄漏。用这种方法，保持基础正时同时减小泄漏是可能的。ACN10239CCNN110200329202003304A权利要求书1/1页1.一种控制发动机的方法，其中所述发动机包含液压致动的汽缸气门致动器，并且通过在多个范围内可调整的液压阀来控制所述汽缸气门致动器，所述多个范围包括：第一范围，其朝向第一端位置在所述致动器上产生第一方向的液压力；第二范围，其朝向第二相对端位置在所述致动器上产生第二相反方向的液压力；和在所述第一和第二范围之间的中性范围，所述方法包括：当所述致动器在所述第一端位置时，将所述液压阀调整至所述第一范围内比所述第一范围的完全致动边界更接近所述中性范围的位置。2.根据权利要求1所述的方法，其中调整液压阀包括：将所述液压阀调整到接近所述中性范围，并且其中在所述中性范围内所述致动器上的液压力基本平衡。3.根据权利要求1所述的方法，其中所述液压阀是滑阀，并且其中所述调整包括调整所述滑阀以至少部分阻碍与所述滑阀中的排油口和致动器室的连通。4.根据权利要求1所述的方法，进一步包括当在所述致动器离开所述第一端位置和所述第二端位置并且处于所述第一端位置和所述第二端位置之间时执行反馈控制时，确定所述中性范围的限制。5.根据权利要求4所述的方法，进一步包括响应于确定的中性范围，调整对所述第一和/或第二范围的限制的确定，其中当所述致动器被保持在所述第一端位置时，将所述液压阀调整至第一已调整范围之内。6.根据权利要求1所述的方法，其中在选择的状况下执行所述调整，所述选择的状况包括怠速。7.根据权利要求6所述的方法，其中所述选择的状况包括：当车辆速度为零时、当驱动器踏板下压小于门限量时并且当车轮制动器被致动时，以及当发动机转速被控制在所需的怠速时。8.根据权利要求1所述的方法，其中在没有执行凸轮正时的反馈控制时的选择的状况下执行所述调整，所述反馈控制包含所述致动器位于所述第一和第二端位置之间，并且所述选择的状况包含当发动机油温高于门限值时。9.根据权利要求1所述的方法，其中所述致动器是可变凸轮正时致动器，所述方法进一步包括通过将所述液压阀从在所述第一范围内比所述第一范围的完全致动边界更接近于所述中性范围之处调整到在所述第二范围内，来调整所述液压阀以使凸轮正时从所述第一端位置提前。10.一种通过机电致动的螺线管滑阀控制发动机的可变凸轮正时致动器的方法，所述滑阀在多个范围内可调整，所述多个范围包括：第一范围，其朝向第一滞后端位置在所述可变凸轮正时致动器上产生滞后方向的液压力；第二范围，其朝向第二提前端位置在所述可变凸轮正时致动器上产生第二提前方向的液压力；和在所述第一和第二范围之间的中性范围，所述方法包括：在发动机运行期间并且当所述可变凸轮正时致动器被保持在完全滞后位置上时，将所述滑阀调整至所述第一范围内比所述第一范围的完全滞后端更接近所述中性范围的位置；和在发动机运行期间并且当所述可变凸轮正时致动器离开所述完全滞后位置时，基于反馈凸轮正时调整所述滑阀，以保持期望的凸轮正时位置。2CCNN110200329202003304A说明书1/10页具有液压可变气门正时的发动机技术领域[0001]本申请涉及通过可变凸轮正时(VCT)运行发动机的方法。背景技术[0002]内燃发动机可以采用可变凸轮正时(VCT)来提高燃料经济性和车辆的排放性能。可变凸轮正时的方法之一采用油压致动设备(OPA)，例如叶片式凸轮移相器。移相器可以由机电致动的滑阀来控制，该滑阀引导油流向叶片的一边或另一边。因此这种设备的性能取决于油压，而油压是发动机转速和在不同油料子系统中的泄漏的函数。因此，在低