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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106907206A(43)申请公布日2017.06.30(21)申请号201710270119.4(22)申请日2017.04.24(71)申请人吉林大学地址130012吉林省长春市前进大街2699号(72)发明人解方喜洪伟石卜从苏岩许允李小平姜北平于岐冯爽赵海平(74)专利代理机构长春市恒誉专利代理事务所(普通合伙)22212代理人李荣武(51)Int.Cl.F01L1/344(2006.01)F01L9/04(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图4页(54)发明名称一种发动机可变气门正时机构(57)摘要本发明属于发动机技术领域,具体涉及一种发动机可变气门正时机构,克服了现有技术中气门相位固定或不能灵活改变气门配气正时的缺点。本机构包括凸轮轴动力系统、凸轮轴主体系统和凸轮轴相位控制系统;其中电磁离合器a连接凸轮轴动力系统和凸轮轴主体系统,凸轮轴相位控制系统安装在凸轮轴左端,当凸轮轴动力系统中电磁离合器a断电分离,而凸轮轴相位控制系统中电磁离合器b通电接合后,通过电机可控制凸轮轴转速相对齿轮轴转速发生变化,从而改变配气正时。本发明可实现气门配气正时连续可变,控制灵活;可提高发动机的充气效率,优化发动机工作过程,提高发动机动力性和经济性;结构简单,制造方便,易于推广。CN106907206ACN106907206A权利要求书1/2页1.一种发动机可变气门正时机构,由凸轮轴动力系统Ⅰ、凸轮轴主体系统Ⅱ和凸轮轴相位控制系统Ⅲ组成;其中凸轮轴动力系统Ⅰ中的齿轮a(1)与发动机曲轴相连,为齿轮轴(5)的转动提供动力;凸轮轴动力系统Ⅰ中的齿轮轴(5)和凸轮轴主体系统Ⅱ中的凸轮轴(7)轴线重合;凸轮轴动力系统Ⅰ中的电磁离合器a(6)的主动盘a(16)安装在齿轮轴(5)的左侧,凸轮轴动力系统Ⅰ中的电磁离合器a(6)的从动盘a(25)安装在凸轮轴主体系统Ⅱ中的凸轮轴(7)的右侧;凸轮轴相位控制系统Ⅲ安装在凸轮轴主体系统Ⅱ中的凸轮轴(7)的左侧。2.按权利要求1所述的一种发动机可变气门正时机构,其特征在于所述的凸轮轴动力系统Ⅰ主要由齿轮a(1)、限位凸肩a(2)、上盖板a(3)、限位凸肩b(4)、齿轮轴(5)、电磁离合器a(6)、下盖板b(14)、平键(15)、限位凸肩e(19)、卡环a(20)、限位凸肩f(24)组成;其中齿轮a(1)通过平键(15)与齿轮轴(5)固定连接;限位凸肩a(2)、限位凸肩b(4)和限位凸肩e(19)设置在齿轮轴(5)外表面上;限位凸肩f(24)设置在凸轮轴主体系统Ⅱ中的凸轮轴(7)上;上盖板a(3)和下盖板b(14)置于限位凸肩a(2)和限位凸肩b(4)之间,并与齿轮轴(5)间隙配合,下盖板b(14)固接在发动机缸盖上,上盖板a(3)与下盖板b(14)通过螺栓连接;电磁离合器a(6)包括主动盘a(16)、线圈a(17)、弹簧a(21)、摩擦盘组a(22)、摩擦盘组b(23)、从动盘a(25)和衔铁a(26)部件;其中主动盘a(16)通过普通平键与齿轮轴(5)固定连接;从动盘a(25)与凸轮轴(7)花键连接,并且从动盘a(25)与凸轮轴(7)可发生相对滑动,从动盘a(25)的左极限位置由限位凸肩f(24)进行限位;线圈a(17)设置在主动盘a(16)上;主动盘a(16)上设有环槽a(18);弹簧a(21)置于环槽a(18)内,且弹簧a(21)底部与环槽a(18)底部固接;摩擦盘组a(22)与主动盘a(16)固定连接,摩擦盘组b(23)与从动盘a(25)固定连接;衔铁a(26)设置在从动盘a(25)上;衔铁a(26)有部分置于环槽a(18)内,并与弹簧a(21)接触,衔铁a(26)可在环槽a(18)内滑动;卡环a(20)安装在主动盘a(16)中心孔的卡环槽内;卡环a(20)与限位凸肩e(19)共同对电磁离合器a(6)的主动盘a(16)进行轴向定位。3.按权利要求1所述的一种发动机可变气门正时机构,其特征在于所述的凸轮轴主体系统Ⅱ主要由凸轮轴(7)、凸轮(8)、限位凸肩c(9)、上盖板b(10)、限位凸肩d(11)、下盖板a(13)组成;其中凸轮(8)固接在凸轮轴(7)上;限位凸肩c(9)和限位凸肩d(11)设置在凸轮轴(7)外表面上;上盖板b(10)和下盖板a(13)置于限位凸肩c(9)和限位凸肩d(11)之间,并与凸轮轴(7)间隙配合,下盖板a(13)固接在发动机缸盖上,上盖板b(10)与下盖板a(13)通过螺栓连接。4.按权利要求1所述的一种发动机可变气门正时机构,其特征在于所述的凸轮轴相位控制系统Ⅲ主要由电磁离合器b(12)、齿轮b(27)、限位凸肩g(31)、滚针轴承(32)、卡环b(36)、螺栓(37)、导向平键(38)、挡