一种多轴车辆的多单元全液压独立驱动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101898511A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101898511A(43)申请公布日2010.12.01(21)申请号200910264876.6(22)申请日2009.12.25(71)申请人陈利明地址221400江苏省新沂市经济开发区北京西路(72)发明人陈利明(51)Int.Cl.B60K17/344(2006.01)B60K17/10(2006.01)权利要求书1页说明书1页附图1页(54)发明名称一种多轴车辆的多单元全液压独立驱动系统(57)摘要本发明即一种多轴车辆的多单元全液压独立驱动系统是解决现有多轴车辆，在遇到恶劣路面出现一条轴或单边轮胎打滑时，其它轴和轮胎便会失去驱动功能而设计的新型多单元全液压独立驱动系统，它是由发动机或电动机驱动的液压总泵驱动总马达，由总马达再驱动分动箱，分动箱同步带动多个液压油泵，再由这些油泵分别驱动各单元的马达，这些马达再分别驱动各自的减速箱及驱动桥，最终实现多个驱动单元分别驱动各桥(组)，实现各单元的桥(组)可独立地驱动车辆行驶，并解决已有技术一旦发生单轴或单边轮胎打滑、空转时，其它驱动轴及轮胎均将失去驱动功能问题。CN10895ACN101898511A权利要求书1/1页1.一种多轴车辆的多单元全液压独立驱动系统，其特征是由发动机或电动机动力驱动的液压总泵(1)与控制阀(2)相连接并控制驱动总马达(3)，总马达(3)连接并驱动分动箱(4)，分动箱(4)同时连接并驱动液压泵(5)、(5.1)和(5.2)，液压泵(5)、(5.1)和(5.2)又分别连接并驱动行驶马达(6)、(6.1)和(6.2)，马达(6)、(6.1)和(6.2)再分别连接并驱动减速机(7)、(7.1)和(7.2)，减速机(7)、(7.1)和(7.2)，最终连接并将动力分别传给驱动桥(8)、(8.1)和(8.2)。2.如权利要求书1所述的一种多轴车辆的多单元全液压独立驱动系统，其特征是每个驱动单元所驱动的驱动桥(8)可以是一根或者是多根。3.如权利要求书1所述，一种多轴车辆的多单元全液压独立驱动系统中的“多单元全液压独立驱动系统”，可以是两个单元或三个单元以上机构组成的“全液压独立驱动系统”。4.如权利要求1所述，将系统中的液压总泵(1)、分配阀(2)和总马达(3)去掉，改为内燃机或电动机直接驱动分动箱(4)。2CN101898511A说明书1/1页一种多轴车辆的多单元全液压独立驱动系统技术领域[0001]本发明涉及一种多轴式驱动车辆、可多单元全液压独立驱动车辆行驶的系统机构。技术背景[0002]为了有效地避免现有多轴车辆的一单元式驱动技术因差速器原因，导致车辆在恶劣路面时不能平衡分配各轴、轮驱动力，一旦出现单轴或单轮打滑或空转时，便会失去整体平衡驱动问题，本发明提供一种多单元全液压可独立驱动车辆在复杂路面行驶的结构系统，实现多轴车辆平衡分段驱动轴、轮无级变速功能，解决现有多轴车辆一旦出现一只轴、轮打滑，其它轴、轮均失去驱动功能问题。[0003]发明内容及实施方式[0004]鉴于已知技术存在的上述问题，为了提供解决方案，本发明所采用的技术方案是：由内燃机或电动机驱动的液压总泵(1)，与控制阀(2)相连接，控制阀(2)的输出管与总马达(3)相连，总马达(3)的输出端与分动箱(4)相连，分动箱(4)有多个输出端分别并联液压泵(5)、(5.1)和(5.2)，液压泵(5)、(5.1)和(5.2)又分别与行驶马达(6)、(6.1)和(6.2)相连接，其中行驶马达(6)与减速机(7)相连接，将动力传送到驱动桥组(8)，实现了第一驱动单元的独立驱动和行驶；液压泵(5.1)通过行驶马达(6.1)与减速机(7.1)相连，将动力传到驱动桥组(8.1)，实现第二驱动单元的独立驱动和行驶；液压泵(5.2)通过行驶马达(6.2)与减速机(7.2)相连，将动力传送到驱动桥组(8.2)，实现第三驱动单元的独立驱动和行驶。通过上述原理集成系统后，实现了多单元全液压独立、平衡驱动多轴车辆，在各种复杂路面行驶的目的。附图说明附图是通过上述原理集成三个单元系统，简要介绍发明内容和实施方式的构成，以指导发明实施并实现多单元全液压独立、平衡驱动多轴车辆的结构图。3CN101898511A说明书附图1/1页4