多轴轮式车辆混合电驱动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103587403103587403A(43)申请公布日2014.02.19(21)申请号201310581600.7(22)申请日2013.11.19(71)申请人北京理工大学地址100081北京市海淀区中关村南大街5号(72)发明人彭增雄(74)专利代理机构北京理工大学专利中心11120代理人郭德忠仇蕾安(51)Int.Cl.B60K6/52(2007.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图3页附图3页(54)发明名称多轴轮式车辆混合电驱动系统(57)摘要本发明属于动力传动技术领域，具体涉及一种车辆混合动力驱动系统。多轴轮式车辆混合电驱动系统，其技术方案是，机械驱动段内：发动机（1）与变速箱（3）纵向布置，其间设有弹性联轴器（2）；变速箱（3）后连接分动箱（4），分动箱（4）进行动力的分流，将动力通过驱动桥分配至轴；电动驱动段内：轮边驱动电机（8）与二挡变速箱（7）相结合对轴进行驱动，轮边驱动电机（8）连接至电能管理系统（21），电能管理系统（21）分别与动力电池组（22）、变速箱（3）连接，本发明省去了轴间差速器和轮间差速器，简化了传动系统结构，缩短了传动链，动力分配灵活。CN103587403ACN1035874ACN103587403A权利要求书1/1页1.多轴轮式车辆混合电驱动系统，其特征是，它包括机械驱动段以及电动驱动段；所述机械驱动段内：发动机（1）与变速箱（3）前置，位于车首右侧，发动机（1）与变速箱（3）纵向布置，其间设有弹性联轴器（2）；变速箱（3）后连接分动箱（4），分动箱（4）进行动力的分流，将动力通过驱动桥分配至轴；所述电动驱动段内：轮边驱动电机（8）与二挡变速箱（7）相结合对轴进行驱动，轮边驱动电机（8）连接至电能管理系统（21），电能管理系统（21）分别与动力电池组（22）、变速箱（3）连接，变速箱（3）向电能管理系统（21）提供电力，电能管理系统（21）对轮边驱动电机（8）进行电力的输送及控制，根据车辆行驶需求调节其的扭矩；动力电池组（22）用于补充轮边驱动电机（8）的峰值功率。2.如权利要求1所述的多轴轮式车辆混合电驱动系统，其特征是，所述机械驱动段内存在仅第一轴时，分动箱（4）部分动力通过第一驱动桥（6）分配至第一轴，分动箱（4）内包含一个差速锁，第一驱动桥（6）内部包含减速器、轮间差速器以及差速锁。3.如权利要求1所述的多轴轮式车辆混合电驱动系统，其特征是，所述机械驱动段内存在两个或两个以上轴时，分动箱（4）将动力通过驱动桥分配至每一轴；分动箱（4）内包含轴间差速器以及一个差速锁，驱动桥内部包含减速器、轮间差速器以及差速锁。4.如权利要求1或2或3所述的多轴轮式车辆混合电驱动系统，其特征是，所述轮边驱动电机与所述二挡变速箱的组合方式为：电机D（30）与换挡行星排的太阳轮（34）相连，换挡行星排的齿圈（31）与变速箱壳体（27）相连，通过换挡机构（33）的轴线移动，使输出轴（35）与换挡行星排的行星架（32）或者换挡行星排的太阳轮（34）相连，实现两个挡位切换；输出轴D（35）连接减速行星排的太阳轮（36），减速行星排齿圈（29）与变速箱壳体（27）相连，电机动力从减速行星排的行星架（28）输出，通过联轴器（26）连接车轮（25）。5.如权利要求1或2或3所述的多轴轮式车辆混合电驱动系统，其特征是，所述变速箱（3）采用多挡行星变速箱：输入轴A（40）通过增速行星排（41）与发电机A（42）相连，主离合器A（49）连接到输入轴A（40）和多挡行星变速机构之间；多挡行星变速机构由行星排k1、行星排k2、行星排k3组成，通过换挡离合器A（43）、换挡离合器B（44）和换挡制动器A（45）、换挡制动器B（46）、换挡制动器C（47），实现6个机械挡，动力从输出轴A（48）输出。6.如权利要求1或2或3所述的多轴轮式车辆混合电驱动系统，其特征是，所述变速箱（3）采用多挡平行轴齿轮变速箱：输入轴B（50）通过增速行星排（51）与发电机B（52）相连，主离合器B（53）连接到输入轴B（50）和多挡平行轴齿轮变速机构之间；多挡平行轴齿轮变速机构之间上啮合有5挡齿轮（54）、4挡齿轮（56）、3挡齿轮（57）、2挡齿轮（59）、1挡齿轮（60）、倒挡齿轮（62），通过、4/5挡同步器（55）、2/3挡同步器（58），1/倒挡同步器（61）完成换挡动作，可实现5个前进挡和1个倒挡，动力从输出轴B（63）输出。7.如权利要求1或2或3所述的多轴轮式车辆混合电驱动系统，其特征是，所述变速箱（3）采用双电机功率分流型变速箱：功率耦合机构（72）采用拉威娜行星机构，输入轴C（70）连接功率耦合机构（