多轴车辆的混合电驱动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103009990A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN103009990A(43)申请公布日2013.04.03(21)申请号201210553210.4(22)申请日2012.12.18(71)申请人上海中科深江电动车辆有限公司地址201821上海市嘉定区叶城路1631号(72)发明人夏承钢孙江明(74)专利代理机构上海智信专利代理有限公司31002代理人王洁郑暄(51)Int.Cl.B60K6/20(2007.01)B60W20/00(2006.01)B60W30/182(2012.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图11页(54)发明名称多轴车辆的混合电驱动系统(57)摘要本发明提供了一种多轴车辆的混合电驱动系统，其包括：第一驱动桥；第二驱动桥；用于驱动所述第一驱动桥的发动机、主离合器和第一驱动电机，其中，所述发动机用于提供驱动车辆的第一动力源，所述第一驱动电机用于提供驱动车辆的第二动力源，所述主离合器用于实现所述发动机和所述第一驱动电机之间的动力耦合；以及用于驱动所述第二驱动桥的第二驱动电机或轮边电机，其中，所述第二驱动电机或轮边电机用于提供驱动车辆的第三动力源。所述的多轴车辆的混合电驱动系统，具有无级变速功能，特别适用于铰接公交客车。CN1039ACN103009990A权利要求书1/1页1.一种多轴车辆的混合电驱动系统，其特征在于，包括：第一驱动桥；第二驱动桥；用于驱动所述第一驱动桥的发动机、主离合器和第一驱动电机，其中，所述发动机用于提供驱动车辆的第一动力源，所述第一驱动电机用于提供驱动车辆的第二动力源，所述主离合器用于实现所述发动机和所述第一驱动电机之间的动力耦合；以及用于驱动所述第二驱动桥的第二驱动电机或轮边电机，其中，所述第二驱动电机或轮边电机用于提供驱动车辆的第三动力源。2.根据权利要求1所述的多轴车辆的混合电驱动系统，其特征在于，所述发动机通过所述主离合器连接所述第一驱动电机，再通过第一传动轴连接所述第一驱动桥。3.根据权利要求1所述的多轴车辆的混合电驱动系统，其特征在于，所述第二驱动电机通过第二传动轴连接所述第二驱动桥，或者所述轮边电机配置在所述第二驱动桥上。4.根据权利要求1所述的多轴车辆的混合电驱动系统，其特征在于，所述的多轴车辆的混合电驱动系统还包括：第一电机控制器，其用于控制所述第一驱动电机；第二电机控制器，其用于控制所述第二驱动电机或轮边电机；蓄电装置，其用于提供所述第一驱动电机和所述第二驱动电机或轮边电机所需的电源，所述蓄电装置通过所述第一电机控制器连接所述第一驱动电机，并通过所述第二电机控制器连接所述第二驱动电机或轮边电机；以及混合动力控制器，用于控制所述混合电驱动系统，分别与所述发动机的控制装置、所述第一电机控制器、所述第二电机控制器以及所述蓄电装置的控制装置相连接。5.根据权利要求1所述的多轴车辆的混合电驱动系统，其特征在于，所述多轴车辆为多轴铰接车辆，所述第一驱动桥为所述多轴铰接车辆的后部车厢的驱动桥，所述第二驱动桥为所述多轴铰接车辆的前部车厢的驱动桥。6.根据权利要求1所述的多轴车辆的混合电驱动系统，其特征在于，当车辆起步时，所述第一驱动电机和所述第二驱动电机或轮边电机共同驱动车辆加速，当车速增加到设定车速时，所述主离合器接合，所述发动机参与驱动车辆，所述第一驱动电机和/或第二驱动电机或轮边电机工作在电动模式或发电模式。7.根据权利要求1所述的多轴车辆的混合电驱动系统，其特征在于，当车辆制动时，所述主离合器分离，所述第一驱动电机和所述第二驱动电机或轮边电机工作在发电模式，回收车辆动能。8.根据权利要求1所述的多轴车辆的混合电驱动系统，其特征在于，当车辆倒车时，所述主离合器分离，所述第一驱动电机和所述第二驱动电机或轮边电机工作在反转电动模式，共同驱动车辆倒退。2CN103009990A说明书1/3页多轴车辆的混合电驱动系统技术领域[0001]本发明涉及驱动系统技术领域，特别涉及车辆混合驱动系统技术领域，具体是指一种多轴车辆的混合电驱动系统，特别适用于铰接公交客车。背景技术[0002]在城市公共交通运输领域，曾大量采用多轴的铰接公交客车，以提高单次发车的运客量。近年来，在城市里兴建的BRT系统中，也大量采用多轴铰接客车作为主要车型。此类车辆，多为三轴车辆，其后部车厢和前部车厢通过铰盘连接，一次载客可达到150人。[0003]在多轴铰接客车上应用混合电驱动系统，不仅可以实现节能减排的目标，而且可以减小换档冲击，甚至可以实现无级变速和平稳的加减速过程，提高具有大量站立乘客的公交客车的舒适性和安全性。[0004]美国专利申请US2011/0287888A1公开了一种多轴车辆的混合电驱动系统，其包括用于驱动第一驱动