一种多轴混合动力车辆驱动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110001379A(43)申请公布日2019.07.12(21)申请号201910332364.2(22)申请日2019.04.24(71)申请人吉林大学地址130012吉林省长春市前进大街2699号(72)发明人曾小华钱琦峰宋大凤牛超凡李广含张轩铭李晓建崔臣(74)专利代理机构长春市恒誉专利代理事务所(普通合伙)22212代理人李荣武(51)Int.Cl.B60K6/44(2007.01)B60K6/365(2007.10)B60K6/26(2007.10)B60L7/10(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图6页(54)发明名称一种多轴混合动力车辆驱动系统(57)摘要本发明公开了一种多轴混合动力车辆驱动系统，旨在解决现有技术中多轴车辆通过性和燃油经济性两者之间的矛盾，该驱动系统包括发动机、发电机、电动机、行星排机构、动力电源、动力切换装置、发电机控制驱动器、电动机控制驱动器、液压马达、液压泵、液压阀组及液压蓄能器，结合现有混联式混合动力技术和轮毂液压驱动技术，并利用动力切换装置对发电机和电动机的动力进行动力输出切换，提出一种多轴混合动力车辆驱动系统，不仅能够充分发挥混联式混合动力技术，使车辆提高其燃油经济性，而且还能利用轮毂液压驱动系统和动力切换装置，使车辆全轮驱动，最大程度上得到最大驱动力，提高了车辆的通过性能。CN110001379ACN110001379A权利要求书1/1页1.一种多轴混合动力车辆驱动系统，包括发动机(14)、发电机(11)、电动机(7)、行星排机构(9)、动力电源(4)、发电机控制驱动器(3)、电动机控制驱动器(5)、液压马达(1)、液压泵(15)、液压阀组(16)及液压蓄能器(18)，其特征在于，所述的液压泵(15)与发动机的取力器(13)连接，所述的液压马达为轮毂液压马达，所述的发电机输出轴(19)与行星排机构的太阳轮轴(33)之间由动力切换装置(10)连接，所述的电动机输出轴(26)与行星排的齿圈(23)之间由动力切换装置(8)连接，所述的发动机输出轴(22)与行星排的行星架连接。2.根据权利要求1所述的一种多轴混合动力车辆驱动系统，其特征在于，所述的行星排机构包括太阳轮(32)、行星轮(31)、行星架(30)、齿圈(23)。3.根据权利要求1所述的一种多轴混合动力车辆驱动系统，其特征在于，所述的动力切换装置(10)包括同步齿轮(20)、切换同步环(21)、切换齿轮(35)、同步齿轮(34)、太阳轮轴(33)、主减速器(36)、差速器(37)；所述的动力切换装置(10)把发电机的动力在驱动桥与行星排的太阳轮之间进行切换。4.根据权利要求1所述的一种多轴混合动力车辆驱动系统，其特征在于，所述的动力切换装置(8)包括同步齿轮(24)、切换同步环(28)、切换齿轮(29)、同步齿轮(27)、主减速器(38)、差速器(39)；所述的动力切换装置(8)把电动机的动力在驱动桥与行星排的齿圈之间进行切换。5.根据权利要求1所述的一种多轴混合动力车辆驱动系统，其特征在于，所述的驱动桥的主减速器为双曲面齿轮减速器，所述的发电机输出轴为空心轴，所述的电动机输出轴为空心轴。6.根据权利要求1所述的一种多轴混合动力车辆驱动系统，其特征在于，所述的驱动系统可以根据不同的行驶工况以不同的模式工作，其中包括以下六种模式，其一：后轴单独驱动，整车工作在混联式混合动力模式下，此模式整车处于经济性工作状态下；其二：全轮驱动，发电机、电动机、发动机分别驱动第三、第四、第五个驱动轴，轮毂液压驱动系统驱动前两个驱动轴，此模式整车输出较大的驱动力；其三：前两个轴驱动，只有轮毂液压驱动系统利用发动机进行工作，进入蠕行模式，整车出现意外故障时进入此模式；其四：制动能量回收A模式，发电机空转、电动机和液压蓄能器根据制动强度进行不同程度的制动能量回收，整车在模式一并进行制动时进入此模式；其五：制动能量回收B模式，发电机、电动机和液压蓄能器根据制动强度进行不同程度的制动能量回收，整车在模式二进行制动时进入此模式；其六：制动能量回收C模式，液压蓄能器根据制动强度进行不同程度的制动能量回收，整车在模式三进行制动时进入此模式。2CN110001379A说明书1/5页一种多轴混合动力车辆驱动系统技术领域[0001]本发明属于汽车节能技术及新能源汽车领域，主要涉及一种多轴车辆驱动系统，更确切的说，本发明涉及一种利用机电液耦合的多轴车辆混合动力驱动系统，使其同时兼备高通过性和良好燃油经济性的特点。背景技术[0002]多轴车由于运载货物量大，工作环境复杂多变，为了提高多轴车的通过性，传统的方法利用分动器把发动机的动力分给不同的驱动桥，这样就不可避免地选用较大功率的发动机，而