一种车用串/并联双电机多离合器混合动力驱动单元.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101920652A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CNCN101920652101920652A(43)申请公布日2010.12.22(21)申请号200910053257.2(22)申请日2009.06.17(71)申请人上海捷能汽车技术有限公司地址201203上海市浦东新区张江高科技园区松涛路563号1号楼516室(72)发明人朱军高卫民卢建钢葛海龙罗思东王健(74)专利代理机构上海市光大律师事务所31240代理人崔维臧云霄(51)Int.Cl.B60K6/26(2007.10)B60K6/38(2007.10)B60K6/442(2007.10)权利要求书5页说明书14页附图5页(54)发明名称一种车用串/并联双电机多离合器混合动力驱动单元(57)摘要本发明提供一种车用串/并联双电机两离合器混合动力电驱动单元，其包括主驱动电机、集成启动发电机、差速器、主轴、第一级减速装置、主离合器及第一离合器，所述主驱动电机通过所述第一离合器连接所述第一级减速装置。本发明还提供一种车用串/并联双电机三离合器混合动力电驱动单元，在上述双电机两离合器混合动力电驱动单元的基础上，所述双电机三离合器混合动力电驱动单元还包括第二离合器及第二级减速装置。本发明的混合动力电驱动单元中的内部结构布置紧凑、内部连接高效合理，而且能够实现各混合动力源与车轮之间连接及断开的切换，以及通过变换动力输出扭矩，实现混合动力驱动系统工作模式及档位的变换。CN109265ACN101920652ACCNN110192065201920653A权利要求书1/5页1.一种用于汽车的混合动力电驱动单元，包括主驱动电机、集成启动发电机、差速器、主轴、第一级减速装置及主离合器，所述主轴连接所述主驱动电机，所述主离合器的主动盘连接集成启动发电机以及汽车的发动机，所述主离合器的从动盘连接所述主轴，所述混合动力电驱动单元通过所述第一级减速装置输出动力，其特征在于，所述混合动力电驱动单元还包括第一离合器，所述主驱动电机通过所述第一离合器连接所述第一级减速装置。2.根据权利要求1所述的混合动力电驱动单元，其特征在于，所述混合动力电驱动单元还包括第一齿轮轴，所述第一离合器通过所述第一齿轮轴连接所述第一级减速装置。3.根据权利要求2所述的混合动力电驱动单元，其特征在于，所述第一离合器的从动盘通过所述第一齿轮轴连接所述第一级减速装置的第一级主动齿轮，所述第一离合器的主动盘连接所述主驱动电机的转子支架，且所述主驱动电机转子支架连接所述主轴。4.根据权利要求1至3中任一项所述的混合动力电驱动单元，其特征在于，所述混合动力电驱动单元还包括第二离合器及第二级减速装置，所述主驱动电机通过所述第二离合器连接所述第二级减速装置，再通过所述第二级减速装置连接所述第一级减速装置。5.根据权利要求4所述的混合动力电驱动单元，其特征在于，所述混合动力电驱动单元还包括第二齿轮轴及第三齿轮轴，所述第二离合器通过所述第二齿轮轴连接所述第二级减速装置，所述第二级减速装置通过所述第三齿轮轴连接所述第一级减速装置。6.根据权利要求5所述的混合动力电驱动单元，其特征在于，所述第二离合器的从动盘通过所述第二齿轮轴连接所述第二级减速装置的第二级主动齿轮，所述第二级从动齿轮通过所述第三齿轮轴连接所述第一级减速装置的过桥齿轮，所述第二离合器的主动盘连接所述主驱动电机的转子支架，所述主驱动电机转子支架连接所述主轴。7.一种用于汽车的混合动力驱动系统，包括主驱动电机、集成启动发电机、发动机、主轴、第一级减速装置及主离合器，所述主轴连接所述主驱动电机，所述主离合器的主动盘连接集成启动发电机以及汽车的发动机，所述主离合器的从动盘连接所述主轴，所述混合动力驱动系统通过所述第一级减速装置输出动力，其特征在于，所述混合动力驱动系统还包括第一离合器，所述主驱动电机通过所述第一离合器连接所述第一级减速装置。8.根据权利要求7所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述混合动力驱动系统还包括第一齿轮轴，所述第一离合器通过所述第一齿轮轴连接所述第一级减速装置。9.根据权利要求8所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述第一离合器的从动盘通过所述第一齿轮轴连接所述第一级减速装置的第一级主动齿轮，所述第一离合器的主动盘连接所述主驱动电机的转子支架，且所述主驱动电机转子支架连接所述主轴。10.根据权利要求8或9所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述主轴及第一齿轮轴同轴设置。11.根据权利要求10所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述第一齿轮轴采用空心轴的方式设置在所述主轴的外圈。12.根据权利要求7至11中任一项所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述混合动力驱动系统还包括第二离合器及第二级减速装置，所述主驱动电机