一种车用双电机混合动力驱动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108116215A(43)申请公布日2018.06.05(21)申请号201611063989.6(22)申请日2016.11.28(71)申请人上海汽车集团股份有限公司地址201203上海市浦东新区张江高科技园区松涛路563号1号楼509室(72)发明人葛海龙刘新宇邱权李锐刘贵立(74)专利代理机构北京信远达知识产权代理事务所(普通合伙)11304代理人魏晓波(51)Int.Cl.B60K6/36(2007.01)B60K6/485(2007.01)B60K6/547(2007.01)权利要求书2页说明书7页附图2页(54)发明名称一种车用双电机混合动力驱动系统(57)摘要一种车用双电机混合动力驱动系统，所述系统包括：牵引电机，通过齿轮变速传动机构与车轮常联；启动发电一体机，通过离合器与发动机相连，并通过齿轮变速传动机构将动力传递到车轮；齿轮变速传动机构，将牵引电机的动力传递到差速器，还将启动发电一体机及发动机的动力通过同步器传递到差速器或断开连接；同步器，用于控制所述启动发电一体机的输出轴与齿轮变速传动机构断开或连接。通过本发明提供的技术方案能够提供一种结构紧凑、零部件易于制造的车用双电机混合动力驱动系统，并且能够基于单离合、双电机的系统结构有效满足汽车在换挡过程中动力无中断的使用需求，并且能够实现多种工作模式，便于满足用户的多样化驾驶需求，优化用户体验。CN108116215ACN108116215A权利要求书1/2页1.一种车用双电机混合动力驱动系统，其特征在于，包括：牵引电机，所述牵引电机通过齿轮变速传动机构与汽车的车轮常联；启动发电一体机，所述启动发电一体机通过离合器与发动机相连，并且通过所述齿轮变速传动机构将动力传递到所述车轮；齿轮变速传动机构，所述齿轮变速传动机构将所述牵引电机的动力减速增扭后直接传递到差速器，还将所述启动发电一体机及所述发动机的动力通过同步器以不同速比传递到所述差速器或断开连接；同步器，所述同步器用于控制所述启动发电一体机的输出轴与所述齿轮变速传动机构断开或以不同速比连接。2.根据权利要求1所述的车用双电机混合动力驱动系统，其特征在于，还包括差速器，所述牵引电机通过至少一组齿轮副与所述差速器相连，所述差速器与所述车轮相连。3.根据权利要求2所述的车用双电机混合动力驱动系统，其特征在于，所述牵引电机与所述启动发电一体机位于所述同步器的两侧，其中，所述牵引电机与第一齿轮副的主动齿轮相连，所述差速器与第二齿轮副的主动齿轮相连，所述第一齿轮副与第二齿轮副串联连接。4.根据权利要求3所述的车用双电机混合动力驱动系统，其特征在于，还包括：与所述第二齿轮副串联连接的第三齿轮副，所述同步器与所述第一齿轮副的主动齿轮或第三齿轮副的主动齿轮相连，或者与所述第一齿轮副的主动齿轮和第三齿轮副的主动齿轮均断开以位于空挡。5.根据权利要求4所述的车用双电机混合动力驱动系统，其特征在于，当所述离合器处于断开状态并且所述同步器位于空挡时，所述汽车处于所述牵引电机单独驱动的纯电动工作模式。6.根据权利要求4所述的车用双电机混合动力驱动系统，其特征在于，当所述离合器处于断开状态，所述同步器与第一齿轮副的主动齿轮或第三齿轮副的主动齿轮连接时，所述汽车处于所述牵引电机和所述启动发电一体机共同驱动的纯电动工作模式。7.根据权利要求4所述的车用双电机混合动力驱动系统，其特征在于，当所述离合器处于结合状态并且所述同步器与所述第一齿轮副的主动齿轮或者所述第三齿轮副的主动齿轮相连时，所述汽车处于混合动力工作模式。8.根据权利要求2所述的车用双电机混合动力驱动系统，其特征在于，所述牵引电机与所述启动发电一体机位于所述同步器的同侧，所述牵引电机与第四齿轮副的主动齿轮相连，所述差速器与第二齿轮副的主动齿轮相连，所述第四齿轮副与所述第二齿轮副串联连接。9.根据权利要求8所述的车用双电机混合动力驱动系统，其特征在于，还包括：与所述第二齿轮副串联连接的第一齿轮副和第三齿轮副，所述同步器与所述第一齿轮副的主动齿轮或第三齿轮副的主动齿轮相连，或者与所述第一齿轮副的主动齿轮和第三齿轮副的主动齿轮均断开以位于空挡。10.根据权利要求9所述的车用双电机混合动力驱动系统，其特征在于，当所述离合器处于断开状态并且所述同步器位于空挡时，所述汽车处于纯电动工作模式。11.根据权利要求9所述的车用双电机混合动力驱动系统，其特征在于，当所述离合器2CN108116215A权利要求书2/2页处于结合状态并且所述同步器与所述第一齿轮副的主动齿轮或者所述第三齿轮副的主动齿轮相连时，所述汽车处于混合动力工作模式。3CN108116215A说明书1/7页一种车用双电机混合动力驱动系统技术领域[0001]本发