双离合器电机悬浮式并联混合动力驱动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101898504A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101898504A(43)申请公布日2010.12.01(21)申请号201010246181.8(22)申请日2010.08.06(71)申请人上海交通大学地址200240上海市闵行区东川路800号(72)发明人杨林杨熠欣羌嘉曦陈自强(74)专利代理机构上海交达专利事务所31201代理人王锡麟王桂忠(51)Int.Cl.B60K6/48(2007.01)B60K6/383(2007.01)B60W10/02(2006.01)B60W10/06(2006.01)B60W10/08(2006.01)B60W20/00(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图1页(54)发明名称双离合器电机悬浮式并联混合动力驱动系统(57)摘要一种汽车技术领域的双离合器电机悬浮式并联混合动力驱动系统，包括：发动机、两个离合器、两个离合器电控执行机构、电机、变速箱、减速差速器、两个驱动半轴、两个车轮、储能装置、电机控制装置、发动机和起动马达，其中：发动机经过第一离合器、传动轴与电机的转子相连接，电机的转子再经过第二离合器与变速箱、减速差速器、驱动半轴、车轮相连接，电机的转子支承在壳体上，两个离合器分别受两个离合器电控执行机构的自动控制。本发明可减小电机定子和转子间的间隙，消除传动系统振动对发动机、电机的不利影响，具有纯电驱动、智能充电和全部并联混合动力运行模式，具有高效率、轻便驾驶、低成本、高可靠性等优点。CN108954ACN101898504A权利要求书1/1页1.一种双离合器电机悬浮式并联混合动力驱动系统，包括：发动机、第一离合器、电机、变速箱、减速差速器、驱动半轴、车轮、储能装置、电机控制装置和传动轴，其特征在于，还包括：第二离合器和两个离合器电控执行机构，其中：发动机的曲轴输出端与第一离合器的主动侧的飞轮相连接，第一离合器的从动侧与传动轴的一端相连接，传动轴的另一端与电机的转子相连接，电机的转子支承在汽车壳体上，电机的转子与第二离合器的输入端相连接，第二离合器的输出端与变速箱的一端相连接，变速箱的另一端与减速差速器相连接，减速差速器与驱动半轴的一端相连接，驱动半轴的另一端与车轮相连接，储能装置与电机控制装置相连接，电机控制装置与电机相连接，第一离合器与第一离合器电控执行机构相连接，第二离合器与第二离合器电控执行机构相连接。2.根据权利要求1所述的双离合器电机悬浮式并联混合动力驱动系统，其特征是，所述的电机的转子分别与第一轴承和第二轴承相连，第一轴承和第二轴承分别设置在汽车壳体上。3.根据权利要求1所述的双离合器电机悬浮式并联混合动力驱动系统，其特征是，所述的电机的转子与第一轴承相连，第二轴承固定在传动轴上，第一轴承和第二轴承分别设置在汽车壳体上。4.根据权利要求2或3所述的双离合器电机悬浮式并联混合动力驱动系统，其特征是，所述的轴承与汽车壳体之间设置有轴承座。5.根据权利要求1所述的双离合器电机悬浮式并联混合动力驱动系统，其特征是，所述的储能装置是动力蓄电池，或者是超级电容，或者是动力蓄电池与超级电容的复合电源装置。6.根据权利要求1或5所述的双离合器电机悬浮式并联混合动力驱动系统，其特征是，所述的储能装置设置有外接充电接口。7.根据权利要求1所述的双离合器电机悬浮式并联混合动力驱动系统，其特征是，所述的变速箱的输入轴设置有转速传感器，或者是所述的第二离合器从动侧设置有转速传感器，或者是所述的变速箱上设置有档位传感器。8.根据权利要求1所述的双离合器电机悬浮式并联混合动力驱动系统，其特征是，所述的发动机的曲轴输出端与起动马达相连接。9.根据权利要求1所述的双离合器电机悬浮式并联混合动力驱动系统，其特征是，所述的离合器电控执行机构是电控气动结构形式，或者是电控液压机构形式，或者是直接电动控制结构形式，或者是电控气动结构形式和电控液压机构形式的复合结构形式，或者是直接电动控制结构形式和电控气动结构形式的复合结构形式，或者是电控液压机构形式和直接电动控制结构形式的复合结构形式，或者是电控气动结构形式、电控液压机构形式和直接电动控制结构形式的复合结构形式。10.根据权利要求1所述的双离合器电机悬浮式并联混合动力驱动系统，其特征是，所述的离合器是干式摩擦离合器，或者是湿式摩擦离合器。2CN101898504A说明书1/6页双离合器电机悬浮式并联混合动力驱动系统技术领域[0001]本发明涉及的是一种汽车技术领域的系统，具体是一种双离合器电机悬浮式并联混合动力驱动系统。背景技术[0002]汽车混合动力系统的结构型式有串联式、并联式和混联式。由于并联式混合动力系统，成本低，性能价格比优势明显，目前产业化发展的混合动力汽车大都采用了并联系统方案。