车身后部构造.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101920727A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CNCN101920727101920727A(43)申请公布日2010.12.22(21)申请号201010196446.8(22)申请日2010.06.02(30)优先权数据2009-1411012009.06.12JP2009-1411602009.06.12JP2009-1412092009.06.12JP(71)申请人本田技研工业株式会社地址日本东京都(72)发明人山田英司石桥宪吾高桥贵幸大久保浩小川雅之中村邦彦(74)专利代理机构北京市金杜律师事务所11256代理人陈伟(51)Int.Cl.B62D43/04(2006.01)权利要求书2页说明书12页附图22页(54)发明名称车身后部构造(57)摘要本发明提供一种在后部底板的下方通过备用轮胎托架收纳备用轮胎的车身后部构造。车身后部构造(10)具有框架部(72)和轮胎罩(73)。在轮胎罩(73)的外表面形成有埋入槽部(94)。在该埋入槽部(94)中埋设框架部(72)。框架部(72)的左右的前连结部(75a、75b)自由转动地连结在左右的前支承部(31)上。框架部(72)的后连结部(83)自由升降地连结在后支承部(33)上。通过后支承部(33)使后连结部(83)升降，由此，将备用轮胎(25)配置在轮胎收纳位置(P1)和轮胎拆装位置(P2)。CN10927ACN101920727ACCNN110192072701920728A权利要求书1/2页1.一种车身后部构造，具有：在后部底板(13)的下方通过前后的支承部(31、33)设置的钢制的框架部(72)；设置在所述框架部(72)上的轮胎罩(73)，还具有备用轮胎托架(35、110)，所述备用轮胎托架通过所述框架部(72)收纳备用轮胎(25)，并且由所述轮胎罩(73)覆盖所述备用轮胎(25)的下部(25b)，其特征在于，在所述轮胎罩(73)的外表面(73c)上形成有朝向轮胎罩(73)内侧凹陷的埋入槽部(94、114)，通过在所述埋入槽部(94、114)中从所述轮胎罩(73)的外侧埋设所述框架部(72)，而在所述框架部(72)上设置所述轮胎罩(73)，所述框架部(72)的前连结部(75a、75b)自由旋转地连结在所述前支承部(31)上，并且所述框架部(72)的后连结部(83)自由升降地连结在所述后支承部(33)上，通过所述后支承部(33)使所述后连结部(83)升降，由此，将所述备用轮胎托架(35、110)配置在能够收纳所述备用轮胎(25)的轮胎收纳位置(P1)、和能够拆装所述备用轮胎(25)的轮胎拆装位置(P2)。2.如权利要求1所述的车身后部构造，其特征在于，所述轮胎罩(73)具有：覆盖所述备用轮胎(25)的下前部(25c)的金属制的下前罩部(91)；设置在所述下前罩部(91)的车身后方侧并覆盖从所述备用轮胎(25)的下前部(25c)的后方到下后部(25e)的部位(25d)的树脂制的下后罩部(92)。3.如权利要求1所述的车身后部构造，其特征在于，所述埋入槽部(114)具有相互对峙的侧壁(115、116)，卡定爪(117、118)从所述一侧的侧壁(115、116)朝向对峙的另一侧的侧壁(116、115)相互突出，通过所述卡定爪(117、118)将所述框架部(72)保持在所述埋入槽部(114)内，由此来阻止所述框架部(72)的脱出。4.如权利要求1所述的车身后部构造，其特征在于，所述框架部(72)具有：自由转动地连结在所述前支承部(31)上的前连结部(75a、75b)；挂在所述后支承部(33)的钩部(45)上的环状的后连结部(83)，所述钩部(45)自由升降地设置在所述后支承部(33)上，通过所述后支承部(33)使所述钩部(45)升降，由此，将所述环状的后连结部(83)配置在能够收纳所述备用轮胎(25)的轮胎收纳位置(P1)、和能够拆装所述备用轮胎(25)的轮胎拆装位置(P2)。5.如权利要求1所述的车身后部构造，其特征在于，所述轮胎罩(73)具有覆盖所述备用轮胎(25)的下前部(25c)的金属制的下前罩部(91)。6.如权利要求1所述的车身后部构造，其特征在于，在所述后部底板(13)的下方且在所述备用轮胎(25)的上方具有沿车宽方向延伸的横梁(15)，所述横梁(15)的底部(15a)朝向车身前方以向下的锥度倾斜地形成，当冲击负荷从车身后方作用在所述备用轮胎(25)上时，由所述横梁(15)的底部(15a)2CCNN110192072701920728A权利要求书2/2页朝向车身前方以向下的锥度引导所述备用轮胎(25)。7.如权利要求1所述的车身后部构造，其特征在于，所述后支承部(33)具有：在圆筒的内周面(61)上形成内螺纹(