用于内燃发动机的进气系统、包括该进气系统的空调系统和燃烧发动机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101952575A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101952575A(43)申请公布日2011.01.19(21)申请号200980106062.8代理人郑建晖杨勇(22)申请日2009.01.16(51)Int.Cl.(30)优先权数据F02D9/02(2006.01)08150565.32008.01.23EP(85)PCT申请进入国家阶段日2010.08.23(86)PCT申请的申请数据PCT/EP2009/0504932009.01.16(87)PCT申请的公布数据WO2009/092670EN2009.07.30(71)申请人埃因霍温科技大学地址荷兰埃因霍温(72)发明人M·布特(74)专利代理机构北京北翔知识产权代理有限公司11285权利要求书1页说明书9页附图5页(54)发明名称用于内燃发动机的进气系统、包括该进气系统的空调系统和燃烧发动机(57)摘要本发明涉及一种进气系统(10)，以及涉及包括该进气系统的一种空调系统(100、101)和包括该进气系统的一种内燃发动机(200)。该进气系统包括进气口(20)、排气口(30)和涡轮(40)，所述涡轮用于控制进入内燃发动机的燃烧室(202)的空气质量流。所述涡轮设置有包括至少一个叶片(44)的推进器毂(42)。所述推进器毂被布置在进气口和排气口之间，用于推动涡轮的叶片。所述涡轮具有用于确定进入燃烧室的空气质量流的空气流阻力。根据本发明的进气系统的效果是涡轮的使用能够使用在涡轮两边的至少一些压力降来驱动涡轮的叶片，以产生旋转能。CN109527ACCNN110195257501952580A权利要求书1/1页1.一种用于控制进入内燃发动机(200)的燃烧室(202)的空气质量流的进气系统(10)，所述进气系统(10)包括进气口(20)、排气口(30)和涡轮(40)，所述涡轮设置有包括至少一个叶片(44)的推进器毂(42)，所述推进器毂(42)被布置在进气口(20)和排气口(30)之间，以推动涡轮(40)的叶片(44)，所述涡轮(40)具有用于确定进入燃烧室(202)的空气质量流的空气流阻力，所述进气系统(10)包括热交换器(110)，所述热交换器被布置在涡轮(40)和排气口(30)之间，用于与来自涡轮(40)的空气质量流交换热能。2.如权利要求1的进气系统(10)，其中所述涡轮(40)包括用于控制涡轮(40)的空气流阻力的装置(46，48)。3.如权利要求2的进气系统(10)，其中所述装置(48)包括可调节的叶片(48)，用于通过改变碰撞涡轮(40)的叶片(44)的空气质量流来控制涡轮(40)的空气流阻力。4.如权利要求1、2或者3所述的进气系统(10)，其中所述至少一个叶片(44)和/或所述可调节的导叶(48)包括塑料材料。5.如权利要求2所述的进气系统(10)，其中所述装置(46)被布置为控制涡轮(40)的叶片(44)的旋转速度，从而控制空气流阻力。6.如权利要求5所述的进气系统(10)，其中所述装置(46)是由涡轮(40)推动的交流发电机(46)，用于控制叶片(44)的旋转速度，所述交流发电机(46)被配置为将叶片(44)的旋转能转换为电能，以及被配置为通过控制由交流发电机(46)生成的电力的量，来控制叶片(44)的旋转能。7.如权利要求1所述的进气系统(10)，其中所述热交换器(110)包括冷藏单元(110、120)。8.如权利要求7所述的进气系统(10)，其中该热交换器(110)的一个物质组成了该冷藏单元(110)。9.如任一前述权利要求所述的进气系统(10)，其中所述进气系统(10)进一步包括用于调节进入燃烧室(202)的气体质量流的空气温度的控制器(60)。10.如权利要求9所述的进气系统(10)，其中所述控制器(60)通过涡轮(40)和/或通过热交换器(110)来调节空气质量流的温度。11.如任一前述权利要求所述的进气系统(10)，其中所述推进器毂(42)被配置用于推动另一流体，所述另一流体在热交换器(110)中与来自涡轮(40)的空气质量流交换热能。12.如任一前述权利要求所述的进气系统(10)，其中所述进气口(20)连接至压缩机(220、230)，所述压缩机(220、230)产生压缩空气，以及将压缩空气提供至所述进气口(20)。13.一种空调系统(100、101)，其包括如权利要求1-12中任一项所述的进气系统(10)。14.内燃发动机(200)，其包括如权利要求1-12所述的进气系统(10)的。15.车辆(300)，其包括如权利要求1-12中任一项所述的进气系统(10)，或者包括如权利要求13所述的空调系统(100、101)，或者包括如权利要求14所述的内燃发动机(200)。2CCNN110