内燃发动机的进气排气系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107893715A(43)申请公布日2018.04.10(21)申请号201710908995.5(22)申请日2017.09.29(30)优先权数据2016-1955932016.10.03JP(71)申请人本田技研工业株式会社地址日本东京都(72)发明人高桥乃风(74)专利代理机构北京三友知识产权代理有限公司11127代理人王小东(51)Int.Cl.F02M26/23(2016.01)F02M26/29(2016.01)权利要求书1页说明书6页附图2页(54)发明名称内燃发动机的进气排气系统(57)摘要本发明涉及一种内燃发动机的进气排气系统，包括：废气再循环通道(35)，其将排气通道(7)的位于涡轮下游的部分与进气通道(6)的位于压缩机上游的部分连通；以及冷却回路(51)，所述冷却回路包括：第一蒸发器(52)，其设置在所述排气通道的位于所述涡轮下游且位于与所述废气再循环通道接合的接合部上游的那一部分中并且储存介质；喷射泵(54)，其使用来自所述第一蒸发器的蒸汽作为驱动流；冷凝器(57)，其用于冷却并冷凝从所述喷射泵排出的蒸汽并且将冷凝的介质返回至所述第一蒸发器；以及第二蒸发器(55)，其设置在所述废气再循环通道中，以通过利用所述喷射泵所产生的负压蒸发储存在该第二蒸发器中的介质来冷却经过所述废气再循环通道的废气。CN107893715ACN107893715A权利要求书1/1页1.一种内燃发动机的进气排气系统，所述内燃发动机的进气排气系统包括：排气通道，所述排气通道连接到发动机主体并且设置有涡轮；进气通道，所述进气通道连接到所述发动机主体并且设置有由所述涡轮驱动的压缩机；废气再循环通道，所述废气再循环通道将所述排气通道的位于所述涡轮下游的部分与所述进气通道的位于所述压缩机上游的部分连通；以及冷却回路，所述冷却回路从经过所述排气通道的废气接收热并且冷却经过所述废气再循环通道的废气；其中，所述冷却回路包括：第一蒸发器，所述第一蒸发器设置在所述排气通道的位于所述涡轮下游且位于与所述废气再循环通道接合的接合部上游的那一部分中并且所述第一蒸发器储存借助于从废气接收的热而蒸发的介质；喷射泵，所述喷射泵使用来自所述第一蒸发器的蒸汽作为驱动流；冷凝器，所述冷凝器用于冷却并冷凝从所述喷射泵排出的蒸汽并且将冷凝的介质返回至所述第一蒸发器；以及第二蒸发器，所述第二蒸发器设置在所述废气再循环通道中，以将介质储存在该第二蒸发器中并通过利用所述喷射泵所产生的负压蒸发储存在该第二蒸发器中的所述介质来冷却经过所述废气再循环通道的废气。2.根据权利要求1所述的内燃发动机的进气排气系统，所述内燃发动机的进气排气系统进一步包括：喷水装置，所述喷水装置用于将水喷射到所述发动机主体的燃烧室中；以及供水通道，所述供水通道用于将已被所述第二蒸发器冷却且已在所述废气再循环通道中冷凝的水供应至所述喷水装置。3.根据权利要求2所述的内燃发动机的进气排气系统，所述内燃发动机的进气排气系统进一步包括设置在所述供水通道中的水箱。4.根据权利要求1所述的内燃发动机的进气排气系统，所述内燃发动机的进气排气系统进一步包括：旁路通道，所述旁路通道将所述第一蒸发器的上游端与所述第一蒸发器的下游端连接；以及旁路阀，所述旁路阀用于调节流过所述第一蒸发器的废气的量。5.根据权利要求1所述的内燃发动机的进气排气系统，其中，所述冷凝器连接到散热器以冷却所述发动机主体的冷却水。2CN107893715A说明书1/6页内燃发动机的进气排气系统技术领域[0001]本发明涉及一种内燃发动机的进气排气系统，特别是涉及一种包括废气在排气再循环装置中再循环的冷却回路的进气排气系统。背景技术[0002]作为用于抑制内燃发动机爆震的方法，已知使用EGR(废气再循环)装置，该EGR装置将内燃发动机的废气的一部分与进气流混合作为EGR气体，并且将混合物送到内燃发动机的进气系统。因为爆震可以随着馈送到进气系统的气体的温度降低而降低，所以期望尽可能多地降低馈送到进气系统的气体的温度。因为内燃发动机的废气温度较高，所以用于执行这样的EGR操作的EGR设备常常设置有用于冷却废气的EGR冷却器。[0003]当EGR气体由使用大气作为冷却介质的EGR冷却器来冷却时，在可用空气的温度过高的情况下EGR气体可能不会被充分地冷却。出于该原因，已经提出使用这样的冷却回路，该冷却回路利用废气的热能将馈送到内燃发动机的EGR气体和/或压缩的进气冷却至期望水平。例如，参见JP2013-527369A。[0004]根据该现有技术，冷却回路包括蒸汽发生器(第一蒸发器)、蒸发器(第二蒸发器)和喷射泵。当内燃发动机所排放的高温废气穿过第一蒸发器时，储存在第一蒸发器中的冷却剂变