发动机进气系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105386908A(43)申请公布日2016.03.09(21)申请号201510909869.2(22)申请日2015.12.09(71)申请人重庆小康工业集团股份有限公司地址400033重庆市沙坪坝区金桥路61-1号(72)发明人段伟况原宏(74)专利代理机构北京海虹嘉诚知识产权代理有限公司11129代理人谢殿武(51)Int.Cl.F02M35/104(2006.01)F02B29/04(2006.01)F02B37/22(2006.01)F02D11/10(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称发动机进气系统(57)摘要本发明公开了一种发动机进气系统，包括按顺序连接的涡轮增压器、进气管、电子节气门和进气歧管；所述进气歧管包括进气歧管本体和中冷器；所述进气歧管本体内设有进气道、冷却腔和出气道；所述出气道为多个并且均通过冷却腔与进气道相通；所述中冷器固定安装于冷却腔内；所述进气道内设有用于将气流导向冷却腔内的导流板；本发明的发动机进气系统，使各出气道及发动机的各个缸体进气均匀，提高对空气的冷却效果，增大空气密度，提高发动机的有效输出功率及扭矩，避免造成发动机工作粗暴、工作噪音大、各缸工作不均匀、发动机寿命缩短的问题。CN105386908ACN105386908A权利要求书1/1页1.一种发动机进气系统，其特征在于：包括按顺序连接的涡轮增压器、进气管、电子节气门和进气歧管；所述进气歧管包括进气歧管本体和中冷器；所述进气歧管本体内设有进气道、冷却腔和出气道；所述出气道为多个并且均通过冷却腔与进气道相通；所述中冷器固定安装于冷却腔内；所述进气道内设有用于将气流导向冷却腔内的导流板。2.根据权利要求1所述的发动机进气系统，其特征在于：所述涡轮增压器包括涡轮机、中间体、压气机和执行器；所述涡轮机通过中间体与压气机连接；所述执行器安装于压气机，执行器的输出端通过推杆连接于涡轮机的废气旁通阀用于控制废气旁通阀的开度；所述压气机的排气口通过进气管和电子节气门连接于进气歧管的进气口。3.根据权利要求2所述的发动机进气系统，其特征在于：所述冷却腔为长方形腔体；所述进气道和出气道分列于冷却腔的宽向两侧。4.根据权利要求3所述的发动机进气系统，其特征在于：所述导流板为向冷却腔所在的一侧弯曲的弧形板；所述导流板为两个，两导流板沿冷却腔长向排列。5.根据权利要求4所述的发动机进气系统，其特征在于：所述导流板与进气歧管本体一体成型；所述中冷器通过紧固件固定于冷却腔的敞口处。6.根据权利要求2所述的发动机进气系统，其特征在于：所述执行器为电控执行器。7.根据权利要求2所述的发动机进气系统，其特征在于：所述压气机的进气泄压阀与压气机分体式设置。8.根据权利要求2所述的发动机进气系统，其特征在于：所述涡轮机通过卡环固定连接于中间体。9.根据权利要求2所述的发动机进气系统，其特征在于：所述推杆包括主动杆、从动杆、压缩弹簧和拉伸弹簧；所述主动杆和从动杆沿其自身长向单自由度滑动配合；所述压缩弹簧连接于主动杆和从动杆之间用于提供推杆拉伸的弹力；所述拉伸弹簧连接于主动杆和从动杆之间用于提供推杆收缩的弹力。2CN105386908A说明书1/3页发动机进气系统技术领域[0001]本发明涉及一种发动机进气系统。背景技术[0002]伴随着我国汽车行业的发展，其排放法规、燃油经济性及舒适性越来越受到重视，为此增压、缸内直喷等技术在汽油机上的应用越来越广泛，当空气经压气机增压后其温度会大幅升高，为进一步提高增压后的空气密度，同时抑制爆震的发生，需要冷却设备，对空气进行冷却降温，因此合理组织发动机进气、提高发动机各缸进气均匀性和空气密度便显得尤为重要，发动机各缸进气均匀是实现发动机稳定工作的重要前提。进气歧管作为发动机的进气装置，出气道对应发动机的缸体设置多个，并且多为直线排列，为了节约空间，通常进气歧管的进气道走向与出气道的排列方向平行，因此空气由进气道进入出气道的过程中存在流向的转变，影响各出气道的进气均匀性，传统的进气歧管与中冷器互为独立设置，冷却效果差，控制密度低，极大的影响着发动机的有效输出功率及扭矩，还造成发动机工作粗暴、工作噪音大、各缸工作不均匀、发动机寿命缩短等问题。发明内容[0003]有鉴于此，本发明的目的是提供一种发动机进气系统，使各出气道及发动机的各个缸体进气均匀，提高对空气的冷却效果，增大空气密度，提高发动机的有效输出功率及扭矩，避免造成发动机工作粗暴、工作噪音大、各缸工作不均匀、发动机寿命缩短的问题。[0004]本发明的发动机进气系统，包括按顺序连接的涡轮增压器、进气管、电子节气门和进气歧管；所述进气歧管包括进气歧管本体和中冷器；所述进气歧管本体内