汽车后轮毂轴锻造新工艺及其专用楔形模具.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101961766A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101961766A(43)申请公布日2011.02.02(21)申请号201010226690.4(22)申请日2010.07.15(71)申请人山东金马工业集团股份有限公司地址276800山东省日照市上海路399号山东金马工业集团股份有限公司(72)发明人马祖文赵昌德郭建春刘虹许峰(51)Int.Cl.B21K7/12(2006.01)B21J13/02(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图4页(54)发明名称汽车后轮毂轴锻造新工艺及其专用楔形模具(57)摘要本发明公开了汽车后轮毂轴锻造新工艺及其专用楔形模具，具体工艺流程如下：(1)加热工序，即将初始坯料加热至1000℃-1300℃；(2)制坯工序，即将加热后的初始坯料通过轧辊、楔形模具制坯，合理分配坯料的体积，得到对称的两件预制坯，使预制坯形状更加符合锻模模膛；(3)切断工序，即将上述两件对称的预制坯切断分离开；(4)模锻工序，即使上述预制坯继续变形得到终锻件；(5)切边工序，即切除飞边得到最终合格的锻件，整个工艺流程只需一次加热和一次模锻即可将产品锻造成形，工序简单、流转次数少、节省原材料、降低能耗并提高了生产效率。CN10967ACCNN110196176601961767A权利要求书1/1页1.汽车后轮毂轴锻造新工艺，其特征在于：包括以下步骤，(1)加热工序，即将初始坯料加热至1000℃——1300℃；(2)制坯工序，即将加热后的初始坯料通过轧辊制坯，合理分配坯料的体积，得到对称的两件预制坯，使预制坯形状符合锻模模膛；(3)切断工序，即将上述两件对称的预制坯切断分离开；(4)模锻工序，即使上述预制坯继续变形得到终锻件；(5)切边工序，即切除飞边得到最终合格的锻件。2.根据权利要求1所述的汽车后轮毂轴锻造新工艺，其专用设备是楔形模具，该楔形模具特征在于：分为入料段A，楔入段B，展宽段C，精整段D，剪切段E和出料段F。3.根据权利要求1或2所述的汽车后轮毂轴锻造新工艺，其特征在于：所述制坯工序中还应用了楔形模具，得到更符合锻模模膛的预制坯。2CCNN110196176601961767A说明书1/2页汽车后轮毂轴锻造新工艺及其专用楔形模具技术领域[0001]本发明涉及金属零部件锻造加工技术领域，尤其是一种汽车后轮毂轴锻造新工艺及其专用楔形模具。背景技术[0002]后轮毂轴主要用于小型汽车，它将汽车后桥、后轮制动系统以及后轮连接在一起，是汽车的重要零部件。由于后轮毂轴需要很高的强度、韧度、力学性能和尺寸精度，且后轮毂轴结构截面变化大，故立锻不能一次加热成形，需二次加热，其工艺一般为：加热→模锻→车飞边→加热→模锻→切边→整形。这种工艺需要将坯料进行两次加热、两次模锻和两次去除飞边，工序繁琐，材料利用率低，浪费能源，浪费人力，产品质量差。发明内容[0003]本发明的技术任务是针对上述技术中不足，提供汽车后轮毂轴锻造新工艺及其专用楔形模具。[0004]本发明解决技术问题所采用的技术方案是：汽车后轮毂轴锻造新工艺，包括以下步骤，(1)加热工序，即将初始坯料加热至1000℃——1300℃；(2)制坯工序，即将加热后的初始坯料通过轧辊制坯，合理分配坯料的体积，得到对称的两件预制坯，使预制坯形状符合锻模模膛；(3)切断工序，即将上述两件对称的预制坯切断分离开；(4)模锻工序，即使上述预制坯继续变形得到终锻件；(5)切边工序，即切除飞边得到最终合格的锻件。[0005]汽车后轮毂轴锻造新工艺，其专用设备是楔形模具，该楔形模具分为入料段A，楔入段B，展宽段C，精整段D，剪切段E和出料段F。[0006]所述制坯工序中还应用了楔形模具，以保证得到更符合锻模模膛的预制坯。[0007]本发明所能带来的有益效果是：[0008]一、经一次加热和一次模锻，即可将产品锻造成形，与普通的锻造工艺相比，具有工序简单、流转次数少、节省原材料、降低能耗、提高生产效率；[0009]二、提高了产品质量，使产品得到更好的流线，增强了产品的机械性能、抗疲劳性能，延长了使用寿命。附图说明[0010]图1为本发明的工艺过程简图；[0011]图2为本发明在制坯过程中坯料成形的分步(展宽、精整以及切断三步)放大正视图和侧视图；[0012]图3为本发明中楔形模具的展开视图；[0013]图4为本发明中楔形模具与轧辊一起制坯的视图。3CCNN110196176601961767A说明书2/2页具体实施方式[0014]下面结合附图，对本发明做以下详细说明：[0015]如上面附图所示本发明公开了汽车后轮毂轴锻造新工艺，包括以下步骤，(1)加热工序，即将初始坯料2加热至1000℃——1300℃；(2)制坯工序，即将加热后的初始