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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号CN106001366B(45)授权公告日2018.05.22(21)申请号201610649499.8CN202984552U,2013.06.12,(22)申请日2016.08.06RU2125497C1,1999.01.27,CN202861302U,2013.04.10,(65)同一申请的已公布的文献号JP2011152548A,2011.08.11,申请公布号CN106001366A审查员黎雪芬(43)申请公布日2016.10.12(73)专利权人宁波路威汽车轮业有限公司地址315000浙江省宁波市江北区庄桥街道西邵村袁陈村海川路66号(72)发明人董祥义张涛(51)Int.Cl.B21J13/02(2006.01)(56)对比文件CN202861302U,2013.04.10,CN202725917U,2013.02.13,CN206009700U,2017.03.15,权利要求书1页说明书5页附图8页(54)发明名称轮毂锻造模具(57)摘要本发明公开了一种轮毂锻造模具,包括上模和下模,所述上模包括上模板、安装于上模板的上模体,所述上模体可拆卸连接有上模芯,所述上模芯与上模体之间设置有可使得上模体和上模芯配合的定位结构、可将上模体和下模芯锁固的锁定结构,通过将上模体和上模芯设置成分体结构,并且上模芯和上模体可拆卸连接固定方式,只需要更换上模芯便能实现由一副模具来锻造不同轮辐形状的轮毂。CN106001366BCN106001366B权利要求书1/1页1.一种轮毂锻造模具,包括上模(2)和下模(1),其特征在于,所述上模(2)包括上模板(21)、安装于上模板(21)的上模体(22),所述上模体(22)可拆卸连接有上模芯(23),所述上模芯(23)与上模体(22)之间设置有可使得上模体(22)和上模芯(23)配合的定位结构、可将上模体(22)和上模芯(23)锁固的锁定结构,所述下模(1)包括下模板(11)、安装于下模板(11)的下模体(12)和下模芯(13),所述下模芯(13)的中心部位设置有可将附于下模(1)的轮毂顶出的下模顶料器(14),所述下模芯(13)包括锻芯部(131)和处于锻芯部(131)下方的底座部(132),所述锻芯部(131)与下模体(12)之间形成环形的用于锻造轮辋的环腔(3),在底座部(132)设置有沿着环腔(3)的腔壁凹陷的凹陷环槽(4),所述凹陷环槽(4)可拆卸连接有与凹陷环槽(4)的槽壁贴合的环形镶件(5)。2.根据权利要求1所述的轮毂锻造模具,其特征在于,所述定位结构为设置于上模芯(23)相对上模体(22)的凸起部和设置于上模体(22)相对上模芯(23)的凹陷部,或设置于上模芯(23)相对上模体(22)的凹陷部和设置于上模体(22)相对上模芯(23)的凸起部。3.根据权利要求2所述的轮毂锻造模具,其特征在于,所述凸起部和凹陷部的形状为多边形或圆形。4.根据权利要求3所述的轮毂锻造模具,其特征在于,所述定位结构为设置在上模芯(23)相对上模体(22)的圆形凸起(231)和设置于上模体(22)相对上模芯(23)的圆形凹陷(222)。5.根据权利要求1所述的轮毂锻造模具,其特征在于,所述锁定结构包括设于上模体(22)相对上模芯(23)另一面的第一避空结构,所述第一避空结构配合有将上模芯(23)固定在上模体(22)上的第一锁紧件。6.根据权利要求1所述的轮毂锻造模具,其特征在于,所述环腔(3)的深度为待锻造轮毂的轮辋最短宽度,所述环腔(3)与凹陷环槽(4)的深度之和为待锻造轮毂的轮辋最大宽度。7.根据权利要求6所述的轮毂锻造模具,其特征在于,所述环形镶件(5)的最大厚度等于凹陷环槽(4)的深度。8.根据权利要求1所述的一种轮毂锻造模具,其特征在于,所述下模体(12)处于环腔(3)下方设置有一与底座部(132)配合的凹腔,当下模芯(13)和下模体(12)安装于下模板(11)时,凹腔与底座部(132)紧密压合。9.根据权利要求1所述的一种轮毂锻造模具,其特征在于,所述底座部(132)相对锻芯部(131)的另一面设置有与凹陷环槽(4)位置对应的第二避空结构,所述第二避空结构配合有将环形镶件(5)固定在凹陷环槽(4)内的第二锁紧件。2CN106001366B说明书1/5页轮毂锻造模具技术领域[0001]本发明涉及锻造领域,更具体地说,它涉及一种锻造铝合金轮毂的模具。背景技术[0002]世界汽车工业正向着轻量、高速、安全、节能、舒适与环境污染轻的方向发展,因此铝合金零部件在汽车中的用量日益增多。轮毂作为汽车行驶系统中的重要部件之一,也是一种要求较高的保安件,它不仅承载汽车的重量,同时也体现着汽车的外观造型。在过去的10年,全球铝合金汽车轮