全回转式舵桨的竖直轴联轴机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101962072A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101962072A(43)申请公布日2011.02.02(21)申请号201010522122.9(22)申请日2010.10.28(71)申请人无锡宝南机器制造有限公司地址214111江苏省无锡市新区江溪街道锡甘路138号(72)发明人吕爱萍(74)专利代理机构无锡市大为专利商标事务所32104代理人曹祖良(51)Int.Cl.B63H23/34(2006.01)B63H5/125(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称全回转式舵桨的竖直轴联轴机构(57)摘要本发明涉及一种全回转式舵桨的竖直轴联轴机构。竖直轴包括中间轴和垂直齿轮轴，联轴机构包括第一外齿套、联接齿套、第二外齿套；中间轴下端部设置成锥面形，第一外齿套套装在中间轴下端并利用第一压板压紧，过盈式固定在中间轴上；垂直齿轮轴上端部设置成锥面形，第二外齿套套装在垂直齿轮轴上端并利用第二压板压紧，过盈式固定在垂直齿轮轴上；联接齿套的上下端对应套装在中间轴的下端部和垂直齿轮轴的上端部，联接齿套上下两端的内周面上设置有内齿，第一外齿套、第二外齿套的外周面均设置有外齿，外齿分别与联接齿套上下两端设有的内齿啮合。本发明结构巧妙、紧凑、合理，能大大降低下部传动装置的对中要求，提高抗损坏能力。CN109627ACCNN110196207201962073A权利要求书1/1页1.全回转式舵桨的竖直轴联轴机构，其特征在于：所述竖直轴包括中间轴（1）和垂直齿轮轴（9），所述联轴机构包括第一外齿套（2）、联接齿套（5）、第二外齿套（8）；中间轴（1）的下端部设置成锥面形，第一外齿套（2）套装在中间轴（1）下端并利用第一压板（3）压紧，过盈式固定在中间轴（1）上；所述垂直齿轮轴（9）的上端部设置成锥面形，第二外齿套（8）套装在垂直齿轮轴（9）上端并利用第二压板（7）压紧，过盈式固定在垂直齿轮轴（9）上；联接齿套（5）的上下端对应套装在中间轴（1）的下端部和垂直齿轮轴（9）的上端部，联接齿套（5）上下两端的内周面上设置有内齿，第一外齿套（2）、第二外齿套（8）的外周面均设置有外齿，外齿分别与联接齿套（5）上下两端设有的内齿啮合。2.如权利要求1所述的竖直轴联轴机构，其特征在于：所述第一压板（3）利用螺钉连接在中间轴（1）下端面上，第一压板（3）与中间轴（1）下端面之间夹装有第一密封环（4）；所述第二压板（7）利用螺钉连接在垂直齿轮轴（9）上端面上，第二压板（7）与垂直齿轮轴（9）上端面之间夹装有第二密封环（6）。3.如权利要求2所述的竖直轴联轴机构，其特征在于：所述第一密封环（4）和第二密封环（6）均呈杯形结构。2CCNN110196207201962073A说明书1/2页全回转式舵桨的竖直轴联轴机构技术领域[0001]本发明涉及一种船舶推进装置的附属部件，具体是一种全回转式舵桨的竖直轴联轴机构。[0002]背景技术舵和桨是船舶推进系统的主要组成部分，舵用于控制船舶的行进方向，桨给船舶的行进提供推动力。现有技术中，船舶上的桨和舵是各自分离，组合工作的，其在工作过程中存在下述的几个缺点：（1）、舵转动的角度在某些情形下不能完全到位，无法获得最大推力和舵效，船舶的操纵性、机动性不足。（2）大功率、高转速的舵桨动力传动轴系在运行中存在扭转振动、回转振动以及系统发热等问题，影响传动轴系的工作稳定性及使用寿命。（3）大功率、高强度螺伞齿轮的设计、制造的要求极高，精密性要求高，制造成本昂贵。[0003]全回转式舵桨是一种新型的船舶推进装置，它以舵桨合一的方式代替传统的舵桨组合系统的推进方式，推进螺旋桨随舵桨本体可以绕垂直轴线360°任意方向回转，通过控制推进螺旋桨的各个回转角度，可获得全方位的最大推力和舵效，使船舶的操纵性、机动性获得极大的提高。竖直轴是全回转式舵桨的重要组成部分，其用于接收动力轴传递来的动力，并带动下传动装置运转。由于下传动装置制造成本昂贵，为了避免船舶在发生严重的海损事故时导致下传动装置损坏，下传动装置的对中要求需要降低，以提高其抗损坏能力。发明内容[0004]本发明的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种应用于全回转式舵桨山的竖直轴联轴机构，该竖直轴联轴机构结构巧妙、紧凑、合理，能够大大降低下部传动装置的对中要求，提高下传动装置的抗损坏能力。[0005]按照本发明提供的技术方案：全回转式舵桨的竖直轴联轴机构，其特征在于：所述竖直轴包括中间轴和垂直齿轮轴，所述联轴机构包括第一外齿套、联接齿套、第二外齿套；中间轴的下端部设置成锥面形，第一外齿套套装在中间轴下端并利用第一压板压紧，过盈式固定在中间轴上；所述垂直齿轮轴的上端部设置成锥面形，第二外齿套套装在垂直