全回转式舵桨的动力轴离合机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101973386A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101973386A(43)申请公布日2011.02.16(21)申请号201010522677.3(22)申请日2010.10.28(71)申请人无锡宝南机器制造有限公司地址214111江苏省无锡市新区江溪街道锡甘路138号(72)发明人吕爱萍(74)专利代理机构无锡市大为专利商标事务所32104代理人曹祖良(51)Int.Cl.B63H23/30(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称全回转式舵桨的动力轴离合机构(57)摘要本发明涉及一种全回转式舵桨的动力轴离合机构。动力轴利用轴承组件水平安装在上齿轮箱内，动力轴上套装有上箱主动伞齿轮；动力轴一端与离合器联接，离合器设置在离合器箱体内，离合器箱体固定在上齿轮箱上，所述离合器采用采用液压多片式离合器，离合器的摩擦盘部件与输入短轴的内端连接；动力轴一端伸入离合器腔内并利用平键联接，动力轴另一端连接有压板，压板和动力轴上开设有压力油道和冷却油道；压板上安装有旋转接头，旋转接头上开设有压力油孔和冷却油孔，压力油孔和冷却油孔分别与压力油道和冷却油道对应连通并通至离合器腔内部。本发明结构巧妙、紧凑、合理，能使动力轴与发动机可靠联接或及时脱离。CN1097386ACCNN110197338601973390A权利要求书1/1页1.全回转式舵桨的动力轴离合机构，其特征在于：它包括动力轴（11）和离合器（15），动力轴（11）利用轴承组件水平安装在上齿轮箱内，动力轴（11）上套装有用于输出动力的上箱主动伞齿轮（18）；动力轴（11）一端与离合器（15）联接，离合器（15）设置在离合器箱体（14）内，离合器箱体（14）固定在上齿轮箱上，所述离合器（15）采用采用液压多片式离合器（15），离合器（15）的摩擦盘部件与输入短轴（16）的内端连接；动力轴（11）一端伸入离合器（15）腔内并利用平键联接，动力轴（11）另一端连接有压板（3），压板（3）和动力轴（11）上开设有压力油道（20）和冷却油道（19）；压板（3）上安装有旋转接头（1），旋转接头（1）上开设有压力油孔（2）和冷却油孔（21），压力油孔（2）和冷却油孔（21）分别与压力油道（20）和冷却油道（19）对应连通并通至离合器（15）腔内部，压力油用于控制离合器（15）的啮合或脱开。2.如权利要求1所述的动力轴离合机构，其特征在于：所述上齿轮箱包括上齿轮箱体（8）、前轴承座（13）和后轴承座（7），前轴承座（13）、后轴承座（7）安装在上齿轮箱体（8）上；所述动力轴（11）前部通过前轴承（12）支承安装在前轴承座（13）上，前轴承（12）内圈与离合器（15）之间设置有隔套（17）；动力轴（11）后部利用后内轴承（9）和后外轴承（5）支承安装在后轴承座（7）上，后内轴承（9）的内圈通过锁紧螺母（10）锁紧固定，后外轴承（5）的内圈通过固定连接在动力轴（11）上的压板（3）压紧固定；在后外轴承（5）和压板（3）外设置有连接套（6），连接套（6）一端连接在后轴承座（7）外壁上，连接套（6）另一端通过后盖（4）封装。3.如权利要求2所述的动力轴离合机构，其特征在于：所述前轴承（12）采用双列圆锥滚柱轴承，后内轴承（9）采用单列圆锥滚柱轴承，后外轴承（5）采用29426轴承。2CCNN110197338601973390A说明书1/2页全回转式舵桨的动力轴离合机构技术领域[0001]本发明涉及一种船舶推进装置的附属部件，具体是一种全回转式舵桨的动力轴离合机构。[0002]背景技术舵和桨是船舶推进系统的主要组成部分，舵用于控制船舶的行进方向，桨给船舶的行进提供推动力。现有技术中，船舶上的桨和舵是各自分离，组合工作的，其在工作过程中存在下述的几个缺点：（1）、舵转动的角度在某些情形下不能完全到位，无法获得最大推力和舵效，船舶的操纵性、机动性不足。（2）大功率、高转速的舵桨动力传动轴系在运行中存在扭转振动、回转振动以及系统发热等问题，影响传动轴系的工作稳定性及使用寿命。（3）大功率、高强度伞齿轮的设计、制造的要求极高，精密性要求高，制造成本昂贵。[0003]全回转式舵桨是一种新型的船舶推进装置，它以舵桨合一的方式代替传统的舵桨组合系统的推进方式，推进螺旋桨随舵桨本体可以绕垂直轴线360°任意方向回转，通过控制推进螺旋桨的各个回转角度，可获得全方位的最大推力和舵效，使船舶的操纵性、机动性获得极大的提高。动力轴是全回转式舵桨的重要组成部分，动力轴与发动机联接，用于接受发动机的驱动并将动力传递至下一级装置。在某些情况下，动力轴需要与发动机脱开联接，因此，对于船舶推进装置来说，动力轴上设置离合器至关重要。发明内容[0004]本发明的