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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101968106A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101968106A(43)申请公布日2011.02.09(21)申请号201010508513.5(22)申请日2010.10.15(71)申请人合肥工业大学地址230009安徽省合肥市屯溪路193号(72)发明人赵韩陈奇黄康张祖芳(74)专利代理机构安徽省合肥新安专利代理有限责任公司34101代理人何梅生(51)Int.Cl.F16H3/44(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图1页(54)发明名称一种电动汽车用自动变速装置(57)摘要本发明公开了一种电动汽车用自动变速装置,其特征是具有整体结构为两根平行轴的布局形式,一根轴为输入轴,另一根轴为输出轴;在输入轴上布置两组成内、外包裹关系的内行星齿轮机构和外行星齿轮机构。本发明通过输入轴和输出轴上不同的电磁离合器和电磁制动器的通断组合来控制内行星齿轮机构和外行星齿轮机构实现变速,其电控的方式更适宜于应用在电动汽车中,可实现六种不同转速的输出状态,能有效降低电动机的功率、扩大电动汽车的转速和扭力范围,提高电动汽车的动力和通过性能。CN10968ACN101968106A权利要求书1/1页1.一种电动汽车用自动变速装置,其特征是具有:整体结构为两根平行轴的布局形式,一根轴为输入轴(25),另一根轴为输出轴(5);在所述输入轴(25)上布置两组成内、外包裹关系的内行星齿轮机构和外行星齿轮机构,内行星齿轮机构由内中心轮(18)、内行星轮(17)和内齿圈(16)组成;所述外行星齿轮机构由外中心轮(12)、外行星轮(13)和外齿圈(14)组成;其中,所述内行星齿轮机构中的内齿圈(16)是所述外行星齿轮机构中外行星轮(13)的转臂,输出齿轮(11)为所述外行星轮(13)的转臂;所述外行星齿轮机构中的外齿圈(14)是所述内行星齿轮机构中内行星轮(17)的转臂;支撑件(15)为所述内行星轮(17)的转臂;所述外齿圈(14)的外周安装有第二电磁制动器(EB2),连接件(20)与内中心轮(18)通过螺钉固连,在所述连接件(20)的外周安装有第一电磁制动器(EB1);在所述输入轴(25)上分别安装有第一电磁离合器(EC1)、第二电磁离合器(EC2)和第三电磁离合器(EC3),所述三个电磁离合的线圈部分与所述输入轴(25)通过各自的键固连;所述第一电磁离合器(EC1)的衔铁与输入齿轮(24)通过螺钉固连,所述第二电磁离合器(EC2)的衔铁与连接件(20)通过螺钉固连,所述第三电磁离合器(EC3)的衔铁与连接套筒(10)通过螺钉固连,所述连接套筒(10)与外中心轮(12)通过螺钉固连;以定位套筒(21)对所述第三电磁离合器(EC2)作轴向定位;以套筒(9)对所述第三电磁离合器(EC3)作轴向定位;设置作为动力过渡轴的齿轮轴(3),所述齿轮轴(3)上的齿轮轴左齿轮(3a)与输入齿轮(24)啮合、所述齿轮轴(3)的齿轮轴右齿轮(3b)与中间齿轮(19)啮合,所述中间齿轮(19)与外齿圈(14)通过螺钉固连;所述输出轴(5)以其上输出轴齿轮(5a)与所述输出齿轮(11)啮合,将经由所述的内行星齿轮机构和外行星齿轮机构变速后的动力输出。2CN101968106A说明书1/5页一种电动汽车用自动变速装置技术领域[0001]本发明属于自动变速装置,特别涉及一种电动汽车用自动变速装置。背景技术[0002]随着对“节能环保”和“低碳经济”的要求,新能源汽车的研发和推广越来越受到各国政府和汽车生产公司的重视,其中以电动汽车作为新能源汽车中的典型代表。[0003]电动汽车的动力总成不同于传统燃油汽车。燃油汽车的动力总成由发动机和变速箱组成,通过变速箱将发动机输出的转速和扭矩改变,使汽车以不同的速度前进,以满足汽车在不同路况的行驶要求。而电动汽车的动力总成往往只有电动机,只有少数电动客车上安装了两速的变速箱,而没有燃油汽车中专门用于调节车速的多档位变速箱。电动汽车的扭力和速度调节通常利用变频器直接改变电动机的速度和扭矩而实现。为了得到较大的输出扭矩以驱动汽车起步和加速,电动汽车需要较大功率的驱动电机,因此电动汽车蓄电池的能耗也随之增加。[0004]为了降低电动机功率、提高电动汽车的扭力范围,有必要将变速箱引入到电动汽车的动力总成中。传统的变速箱有手动和自动变速箱两种。为了提高汽车乘坐舒适性和操纵便捷性,应选用自动变速箱作为电动汽车的传动系统。但由于现有的自动变速箱的变速机构中采用大量的液力离合器和制动器实现,若直接为电动汽车所用,需要在结构中增加大量的液压设备,从而加大了自动变速箱的制造难度和生产成本。因此,直接将现有的自动变速箱引入到电动汽车中不适宜。[0005]迄今,还没有专门针对电动汽车用的自动变速装置。发