一种电动汽车无级变速装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109882556A(43)申请公布日2019.06.14(21)申请号201910314876.6(22)申请日2019.04.18(71)申请人重庆捷欧电机有限公司地址400054重庆市巴南区花溪红光大道68号5幢13-2(72)发明人李鑫(74)专利代理机构重庆企进专利代理事务所(普通合伙)50251代理人周辉(51)Int.Cl.F16H3/44(2006.01)F16H3/76(2006.01)H02K7/116(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种电动汽车无级变速装置(57)摘要本发明公开了一种电动汽车无级变速装置，包括壳体和安装在所述壳体内的行星齿轮，所述行星齿轮包括可转动的齿圈和行星架，以及与所述齿圈同轴设置的太阳轮和安装在所述行星架上的行星轮，所述行星轮分别与所述太阳轮和所述齿圈相啮合；所述太阳轮上具有同轴安装的动力输入轴，所述行星架上同轴安装有动力输出轴；所述壳体上还设置有用于锁住所述齿圈的第一锁止机构；还包括辅助输入轴，所述辅助输入轴上安装有耦合主动齿轮，所述齿圈上同轴设置有与所述耦合主动齿轮相啮合的耦合被动齿轮，所述辅助输入轴上连接有辅助电机。本发明具有能够兼顾电动汽车的高速小扭矩工况和低速大扭矩工况的需求，又能实现平稳换挡，提升驾驶舒适性等优点。CN109882556ACN109882556A权利要求书1/1页1.一种电动汽车无级变速装置，其特征在于，包括壳体和安装在所述壳体内的行星齿轮，所述行星齿轮包括可转动的齿圈（6）和行星架（9），以及与所述齿圈（6）同轴设置的太阳轮（10）和安装在所述行星架（9）上的行星轮（12），所述行星轮（12）分别与所述太阳轮（10）和所述齿圈（6）相啮合；所述太阳轮（10）上具有同轴安装的动力输入轴（15），所述行星架（9）上同轴安装有动力输出轴（11）；所述壳体上还设置有用于锁住所述齿圈（6）的第一锁止机构；还包括辅助输入轴（2），所述辅助输入轴（2）上安装有耦合主动齿轮（5），所述齿圈（6）上同轴设置有与所述耦合主动齿轮（5）相啮合的耦合被动齿轮（13），所述辅助输入轴（2）上连接有辅助电机（1）。2.如权利要求1所述的电动汽车无级变速装置，其特征在于，所述齿圈（6）和行星架（9）之间设置有可将二者相互锁住的第二锁止机构，所述耦合主动齿轮（5）通过第三锁止机构可切断地连接在所述辅助输入轴（2）上。3.如权利要求2所述的电动汽车无级变速装置，其特征在于，所述辅助输入轴（2）通过第四锁止机构可切断地连接有并联主动齿轮（3），所述动力输入轴（15）上安装有与所述并联主动齿轮（3）相啮合的并联被动齿轮（14）。4.如权利要求3所述的电动汽车无级变速装置，其特征在于，所述第三锁止机构和第四锁止机构为同一选换挡机构，并设置在所述并联主动齿轮（3）和耦合主动齿轮（5）之间，所述选换挡机构包括可滑动地套装在所述辅助输入轴（2）上的换挡结合套，所述并联主动齿轮（3）和耦合主动齿轮（5）上均具有能够与所述换挡结合套相匹配的换挡齿轮，使所述换挡结合套与所述并联主动齿轮（3）或耦合主动齿轮（5）上的换挡齿轮相结合时，所述并联主动齿轮（3）或耦合主动齿轮（5）与所述辅助输入轴（2）同步转动。5.如权利要求2或3所述的电动汽车无级变速装置，其特征在于，所述第三锁止机构和第四锁止机构为离合器。6.如权利要求3所述的电动汽车无级变速装置，其特征在于，所述并联主动齿轮（3）和所述并联被动齿轮（14）设置有至少一对。7.如权利要求2所述的电动汽车无级变速装置，其特征在于，所述第一锁止机构和第二锁止机构为制动器或离合器。2CN109882556A说明书1/3页一种电动汽车无级变速装置技术领域[0001]本发明涉及电动汽车技术领域，特别的涉及一种电动汽车无级变速装置。背景技术[0002]目前，作为节能减排的新能源交通工具——电动汽车的出现，为节约能源保护环境探索了一条新的道路。电动汽车的电机虽然转速范围可调，但也很难同时满足高速行驶和低速爬坡时的性能要求。当前电动汽车所用的动力源都是高速电动机，特别是占有率呈上升趋势的交流电动机，其最高转速大多为6000~9000转/分，电机输出的动力必须经过减速齿轮箱才能驱动车辆。齿轮箱的减速比很大程度地影响着车辆的性能。因在车辆行进中会有各种不同的工况，既要保证起步和爬坡时有一定的牵引力，又要保证平路行驶时能达到一定的速度，又要在高速小扭矩和低速大扭矩之间权衡，往往是照顾了行车速度却损失了一部分爬坡能力。配备单纯齿轮变速箱的车辆，起步或爬坡时电动机在低效率区工作，会损耗较多的能量，影响电池的续航里程和使用寿命。[0003]由于其低速爬坡时所需的电流过大而带来