汽车自动变速器的驻车机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101973209A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101973209A(43)申请公布日2011.02.16(21)申请号201010514312.6(22)申请日2010.10.21(71)申请人浙江吉利汽车研究院有限公司地址317000浙江省台州市临海市东方大道229号申请人浙江吉利控股集团有限公司(72)发明人傅灵玲陈勇罗大国吴必新李书福杨健赵福全(74)专利代理机构台州市方圆专利事务所33107代理人张智平(51)Int.Cl.B60K20/02(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称汽车自动变速器的驻车机构(57)摘要本发明提供了一种汽车自动变速器的驻车机构，属于汽车技术领域。它解决了现有的驻车机构结构复杂、加工成本高的问题。本汽车自动变速器的驻车机构，包括与差速器壳体相连的驻车棘轮、可与驻车棘轮啮合的驻车棘爪、以及铰接在车体上的定位轨板，驻车棘爪通过回转轴铰接在车体上，驻车棘轮、驻车棘爪和定位轨板位于同一平面内，定位轨板上铰接有推杆，推杆上依次套设有滑移件和一端能抵靠在滑移件端部的弹簧，滑移件在一压杆的作用下与驻车棘爪抵靠，当定位轨板转动时滑移件能推动驻车棘爪，使驻车棘爪卡入驻车棘轮的棘齿内。本发明具有结构紧凑、简单，装配工艺性好等优点。CN109732ACCNN110197320901973212A权利要求书1/1页1.一种汽车自动变速器的驻车机构，包括与差速器壳体相连的驻车棘轮(1)、可与驻车棘轮(1)啮合的驻车棘爪(2)、以及铰接在车体上的定位轨板(31)，所述的驻车棘爪(2)通过回转轴(4)铰接在车体上，所述的驻车棘轮(1)、驻车棘爪(2)和定位轨板(31)位于同一平面内，其特征在于，所述的定位轨板(31)上铰接有推杆(51)，所述的推杆(51)上依次套设有滑移件(52)和一端能抵靠在滑移件(52)端部的弹簧(53)，所述的滑移件(52)在一压杆的作用下与驻车棘爪(2)抵靠，当所述的定位轨板(31)转动时所述的滑移件(52)能推动驻车棘爪(2)，使驻车棘爪(2)卡入驻车棘轮(1)的棘齿内。2.根据权利要求1所述的汽车自动变速器的驻车机构，其特征在于，所述的定位轨板(31)上设有滑槽(31a)，所述的驻车棘轮(1)上铰接有支撑杆(6)，所述支撑杆(6)的另一端具有迂回部，所述的迂回部位于上述的滑槽(31a)内。3.根据权利要求1或2所述的汽车自动变速器的驻车机构，其特征在于，所述的定位轨板(31)上固连有一换挡轴(32)，所述换挡轴(32)的一端上设有摇臂(33)，所述的摇臂(33)与定位轨板(31)平行设置。4.根据权利要求1或2所述的汽车自动变速器的驻车机构，其特征在于，所述推杆(51)的自由端端部还设有挡块(51a)，所述弹簧(53)的另一端抵靠在挡块(51a)上。5.根据权利要求1或2所述的汽车自动变速器的驻车机构，其特征在于，所述定位轨板(31)的边缘处设有平板弹簧(71)，所述的平板弹簧(71)的一端设有轴套(72)，所述的轴套(72)内穿设有滚轴(73)，所述的轴套(72)可绕滚轴(73)自由旋转，所述的滚轴(73)固连在上述的定位轨板(31)上。6.根据权利要求4所述的汽车自动变速器的驻车机构，其特征在于，所述的滑移件(52)呈圆柱状，其轴向设有通孔，上述的推杆(51)穿设在所述的通孔内，所述的滑移件(52)远离弹簧(53)的一端侧部开设有倾斜的斜面。7.根据权利要求1所述的汽车自动变速器的驻车机构，其特征在于，所述的回转轴(4)上设有可使驻车棘爪(2)复位的复位件(8)。8.根据权利要求7所述的汽车自动变速器的驻车机构，其特征在于，所述的复位件(8)为扭簧。2CCNN110197320901973212A说明书1/3页汽车自动变速器的驻车机构技术领域[0001]本发明属于汽车技术领域，涉及一种驻车机构，特别是一种汽车自动变速器的驻车机构。背景技术[0002]目前随着科学技术的发展，汽车已经成为人们出行必不可少的交通工具。汽车变速器根据换档方式的不同分为手动和自动变速器。自动变速器由于操作使用方便，已经成为变速器发展的一种趋势。驻车机构是自动变速器中防止车辆滑行的一种安全装置，使汽车可靠而无时间限制地停驻在一定的位置甚至斜坡上。驻车机构采用机械式驱动的结构，以免发生故障。[0003]目前已经公开的自动变速器驻车机构的设计存在以下问题：其换档装置与推杆的布置一般采用垂直结构，布置空间要求大；驻车棘爪在汽车行驶振动过程中，存在与驻车棘爪啮合的可能性；推杆总成的限位结构压杆结构复杂，而且装配工艺性差；驻车棘轮与差速器的安装采用花键，结构复杂、加工成本高，并且装配工艺性差；档位固定装置平板弹簧一般都需要压板结构来实现弹簧