自动变速器的驻车机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102454779A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102454779A(43)申请公布日2012.05.16(21)申请号201110309430.8(22)申请日2011.10.13(30)优先权数据2010-2318062010.10.14JP(71)申请人加特可株式会社地址日本静冈县(72)发明人Y.尹J.林H.胡尔J.尹(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所11105代理人张劲松(51)Int.Cl.F16H63/34(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书77页页附图附图99页(54)发明名称自动变速器的驻车机构(57)摘要本发明提供一种自动变速器的驻车机构，能够抑制拔出力作用时的驻车杆的弹性变形，并提高强度可靠性。该自动变速器的驻车机构(1)通过设置于驻车杆(10)的爪部(13)与驻车齿轮(20)的齿部(21)卡合或释放，从而旋转固定上述驻车齿轮(20)，其中，上述驻车杆(10)与所述爪部(13)邻接，设置有通过上述驻车杆(10)的弹性变形与上述齿部(21)接触的突起部(14)。CN1024579ACN102454779A权利要求书1/1页1.一种自动变速器的驻车机构，通过设置于驻车杆的爪部与驻车齿轮的齿部卡合或释放，从而旋转固定所述驻车齿轮，其特征在于，所述驻车杆与所述爪部邻接，并设置有通过所述驻车杆的弹性变形而与所述齿部接触的突起部。2.如权利要求1所述的自动变速器的驻车机构，其特征在于，所述突起部设置于所述爪部的两侧。3.如权利要求1或2所述的自动变速器的驻车机构，其特征在于，在驻车杆卡合时产生的所述突起部与所述齿部的间隙的间距基于所述驻车杆的弹性变形量而设定。4.在权利要求1至3中任一项所述的自动变速器的驻车机构，其特征在于，所述突起部进行高频热处理。2CN102454779A说明书1/7页自动变速器的驻车机构技术领域[0001]本发明涉及一种自动变速器的驻车机构，其通过设置于驻车杆的爪部与驻车齿轮的齿部卡合或释放，从而旋转固定驻车齿轮。背景技术[0002]目前，公知有如下的自动变速器的驻车机构，即、相对于设置于自动变速器的输出轴的驻车齿轮，使驻车杆的爪部卡脱，从而进行输出轴的旋转、停止(例如，参照文献1)。[0003]在该驻车机构中，对于驻车杆而言，一端通过设置于变速箱的转动轴而转动自如地被保持，另一端通过使驻车杆转动的楔件可卡脱地被支承。[0004]专利文献1：(日本)特开2009-236201号公报[0005]通常，驻车机构的齿部及爪部均为渐开线形状。因此，若要使驻车齿轮旋转的力产生作用，则沿垂直方向要解除驻车的力(拔出力)就作用于驻车杆的爪部。由此，驾驶员通过变速杆从驻车挡位选择变更至其它的档位，由此，楔件向驻车杆和楔件轴线方向移动，若驻车杆和楔件脱离接触，则成为驻车一定能够解除的结构。[0006]但是，在现有的自动变速器的驻车机构中，驾驶员通过变速杆选择驻车挡位，在使自动变速器的输出轴不能旋转的锁止状态下，通过在车辆倾斜状态下的驻车等，有时要使驻车齿轮旋转的转矩会产生作用。此时，通过垂直作用于驻车杆的爪部的拔出力，作用于爪部的垂直负载作为弯曲负载作用于驻车杆，因此，驻车杆以楔件和转动轴为支点产生弹性变形。[0007]另外，若车辆倾斜角度变大等且该弹性变形量增大，则有可能使驻车杆的负荷增大而强度可靠性降低。另外，为了抑制弹性变形量而考虑增加驻车杆的板厚，但是，在该情况下，产生重量增加或成本增加等问题。发明内容[0008]本发明是着眼于上述问题设立的，因此，其目的在于提供一种自动变速器的驻车机构，其能够抑制拔出力作用时的驻车杆的弹性变形，并提高强度可靠性。[0009]为了实现上述目的，在本发明的自动变速器的驻车机构通过设置于驻车杆的爪部与驻车齿轮的齿部卡合或释放，从而旋转固定所述驻车齿轮，其特征在于，所述驻车杆与所述爪部邻接，并设置有通过所述驻车杆的弹性变形而与所述齿部接触的突起部。[0010]因此，在本发明中，在与驻车杆的爪部邻接的位置，设置有通过该驻车杆的弹性变形而与驻车齿轮的齿部接触的突起部。因此，能够通过突起部支承沿垂直方向作用的力，并能够抑制爪部的弹性变形。[0011]即、与爪部邻接设置的突起部在比支承驻车杆的位置更接近沿垂直方向作用的力的力点位置的位置与驻车齿轮接触而进行支承。因此，能够缩短从拔出力输入位置至拔出力支承位置的距离，减少驻车杆的弯矩及弯曲量。[0012]其结果，能够抑制拔出力作用时的驻车杆的弹性变形，并提高强度可靠性。3CN102454779A说明书2/7页附图说明[0013]图1是表示实施例1的自动变速器的驻车机构的说明图；[0014]图2(a)是表示实施例1的自动变速器的驻车机构的驻车齿轮和驻车杆