全回转式舵桨的应急转舵装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101973388A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101973388A(43)申请公布日2011.02.16(21)申请号201010522782.7(22)申请日2010.10.28(71)申请人无锡宝南机器制造有限公司地址214111江苏省无锡市新区江溪街道锡甘路138号(72)发明人吕爱萍(74)专利代理机构无锡市大为专利商标事务所32104代理人曹祖良(51)Int.Cl.B63H25/08(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称全回转式舵桨的应急转舵装置(57)摘要本发明涉及一种全回转式舵桨的应急转舵装置。按照本发明提供的技术方案：全回转式舵桨的应急转舵装置，其特征在于：它包括轴承座和齿轮轴，轴承座下部固定支撑在上齿轮箱上，齿轮轴通过轴承组件竖直安装在轴承座内，齿轮轴上端面设有用于转动齿轮轴的内六角孔，齿轮轴下端的齿轮与回转轴承内圈上设有的回转齿啮合传动。本发明结构简单、紧凑、合理；其附装在全回转式舵桨上，在船舶失去动力后，可通过手动操作实现转舵，确保船舶安全。CN109738ACCNN110197338801973392A权利要求书1/1页1.全回转式舵桨的应急转舵装置，其特征在于：它包括轴承座（1）和齿轮轴（2），轴承座（1）下部固定支撑在上齿轮箱（11）上，齿轮轴（2）通过轴承组件竖直安装在轴承座（1）内，齿轮轴（2）上端面设有用于转动齿轮轴（2）的内六角孔，齿轮轴（2）下端的齿轮与回转轴承（12）内圈（12b）上设有的回转齿啮合传动。2.如权利要求1所述的应急转舵装置，其特征在于：所述轴承组件包括上轴承（3）和下轴承（9），在轴承座（1）中上部的内壁上设有一环形限位肩台（1a），上轴承（3）外圈的下部通过限位肩台（1a）支撑，上轴承（3）内圈（12b）的上部通过套在齿轮轴（2）上的挡圈（4）和锁紧螺母（7）锁紧限位；下轴承（9）装在在轴承座（1）下部设有的轴承安装孔内。3.如权利要求2所述的应急转舵装置，其特征在于：所述上轴承（3）和下轴承（9）均采用双列圆锥滚柱轴承。4.如权利要求2所述的应急转舵装置，其特征在于：所述限位肩台（1a）与齿轮轴（2）之间装有油封（8）。5.如权利要求1所述的应急转舵装置，其特征在于：所述轴承座（1）上部安装端盖（5），端盖（5）上开设有与齿轮轴（2）上端面的内六角孔对应的通孔，端盖（5）上配装有用于封住通孔的防尘盖板（6）。6.如权利要求1所述的应急转舵装置，其特征在于：所述轴承座（1）与上齿轮箱（11）之间设置有O型圈（10）。2CCNN110197338801973392A说明书1/2页全回转式舵桨的应急转舵装置技术领域[0001]本发明涉及一种船舶推进装置的附属部件，具体是一种全回转式舵桨的应急转舵装置。背景技术[0002]舵和桨是船舶推进系统的主要组成部分，舵用于控制船舶的行进方向，桨给船舶的行进提供推动力。现有技术中，船舶上的桨和舵是各自分离，组合工作的，其在工作过程中存在下述的几个缺点：（1）、舵转动的角度在某些情形下不能完全到位，无法获得最大推力和舵效，船舶的操纵性、机动性不足。（2）大功率、高转速的舵桨动力传动轴系在运行中存在扭转振动、回转振动以及系统发热等问题，影响传动轴系的工作稳定性及使用寿命。（3）大功率、高强度螺伞齿轮的设计、制造的要求极高，精密性要求高，制造成本昂贵。[0003]全回转式舵桨是一种新型的船舶推进装置，它以舵桨合一的方式代替传统的舵桨组合系统的推进方式，推进螺旋桨随舵桨本体可以绕垂直轴线360°任意方向回转，通过控制推进螺旋桨的各个回转角度，可获得全方位的最大推力和舵效，使船舶的操纵性、机动性获得极大的提高。当船舶失去动力后，船舶上的常规转舵机构已经失去作用，为保证船舶安全，船舶还需要设置能够应急转舵的装置。发明内容[0004]本发明的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种应用于全回转式舵桨上的应急转舵装置，该应急转舵装置结构简单、紧凑、合理，在船舶失去动力后，可通过手动操作实现转舵，确保船舶安全。[0005]按照本发明提供的技术方案：全回转式舵桨的应急转舵装置，其特征在于：它包括轴承座和齿轮轴，轴承座下部固定支撑在上齿轮箱上，齿轮轴通过轴承组件竖直安装在轴承座内，齿轮轴上端面设有用于转动齿轮轴的内六角孔，齿轮轴下端的齿轮与回转轴承内圈上设有的回转齿啮合传动。[0006]作为本发明的进一步改进，所述轴承组件包括上轴承和下轴承，在轴承座中上部的内壁上设有一环形限位肩台，上轴承外圈的下部通过限位肩台支撑，上轴承内圈的上部通过套在齿轮轴上的挡圈和锁紧螺母锁紧限位；下轴承装在在轴承座下部设有的轴承安装孔内。[0007]作为本发明的进一步改进，所述上轴承和下轴承