重型10档变速器总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101975249A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101975249A(43)申请公布日2011.02.16(21)申请号201010538442.3(22)申请日2010.11.10(71)申请人中国第一汽车集团公司地址130011吉林省长春市东风大街2259号(72)发明人赫建勇高方任明辉刘明科吴仕赋徐娜邵亮李冬妮(74)专利代理机构吉林长春新纪元专利代理有限责任公司22100代理人王薇(51)Int.Cl.F16H3/02(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称重型10档变速器总成(57)摘要本发明涉及一种重型10档变速器总成，由主箱和副箱组成，其特征在于：主箱手动控制5个档位采用结合套换档，副箱气动控制2个档位采用同步器换档，共形成10个前进档；在10档双中间轴变速器上设有副箱全斜齿轮结构，变速器可从主箱侧面、底部或副箱两根中间轴的后端取力。其减轻了换档力，增加同步器的使用寿命，减少整车故障率；档位清晰，换档灵活，可采用单H、单杆、双杆、软轴操纵；传递扭矩增加，使整个系统更加可靠耐用；具有传输扭矩大、可靠耐用、轴向尺寸较小、便于加工生产、适用范围广的优点。CN1097524ACCNN110197524901975254A权利要求书1/1页1.新型双中间轴重型10档变速器总成，由主箱和副箱组成，其特征在于：主箱手动控制5个档位采用结合套换档，副箱气动控制2个档位采用同步器换档，共形成10个前进档；在10档双中间轴变速器上设有副箱全斜齿轮结构，变速器可从主箱侧面、底部或副箱两根中间轴的后端取力。2.根据权利要求1所述的新型双中间轴重型10档变速器总成，其特征在于所述的主箱中一轴的尾端连接有二轴，二轴的左下、右上位置是两根完全相同且对称的中间轴，中间轴上的减速齿轮与一轴输入齿轮啮合，中间轴上的其他齿轮与二轴上的相应齿轮啮合，二轴上的倒档齿轮与一档齿轮之间、二档齿轮与三档齿轮之间、四档齿轮与一轴的输入齿轮之间分别装有1个滑动齿套，滑动齿套与拨叉相连，拨叉再通过叉轴连接到变速操纵机构。3.根据权利要求1所述的新型双中间轴重型10档变速器总成，其特征在于所述的副箱中二轴与副箱输入齿轮相连，副箱中间轴的减速齿轮与副箱输入齿轮啮合，副箱输出轴上的低档齿轮与副箱中间轴轴齿啮合，低档齿轮与副箱输入轴之间装有同步器，同步器通过拨叉受叉轴控制，副箱输出轴的外端连接有法兰盘。4.根据权利要求1所述的新型双中间轴重型10档变速器总成，其特征在于所述的副箱中副箱输入齿轮副采用螺旋角大于30°的斜齿轮，副箱输出齿轮副采用带有螺旋角的斜齿，齿轮副为细高齿。5.根据权利要求1所述的新型双中间轴重型10档变速器总成，其特征在于所述的副箱中副箱中间轴上的两个齿轮采用斜齿对齿。6.根据权利要求1所述的新型双中间轴重型10档变速器总成，其特征在于所述的副箱中间轴两端采用成对的锥轴承进行支撑；输出轴采用一个一体式双列圆锥圆锥滚子轴承支撑。7.根据权利要求1所述的新型双中间轴重型10档变速器总成，其特征在于所述的主箱壳体采用表面设有散热筋。2CCNN110197524901975254A说明书1/2页重型10档变速器总成技术领域[0001]本发明涉及一种重型10档变速器总成，属于中重型汽车变速器领域。背景技术[0002]针对目前国内中重型车市场最常用的双中间轴变速器为8档、12档、16档，10档双中间轴变速器仅为少数企业生产，缺少创新。在如今讲究效率与节能环保的社会背景中，变速器不能满足输出扭矩和速比范围的要求，以及更高的可靠性、耐久性和燃油经济性的要求。发明内容[0003]本发明的目的在于提供一种重型10档变速器总成，采用了斜置的双中间轴结构，主、副箱的主轴和主轴齿轮浮动，提供了一种档位合理，速比适宜，一档速比大，具有更高可靠性、耐久性和燃油经济性的双中间轴10档变速器总成。[0004]本发明的技术方案是这样实现的：重型10档变速器总成，由主箱和副箱组成，其特征在于：主箱手动控制5个档位采用结合套换档，副箱气动控制2个档位采用同步器换档，共形成10个前进档；在10档双中间轴变速器上设有副箱全斜齿轮结构，变速器可从主箱侧面、底部或副箱两根中间轴的后端取力。[0005]所述的主箱中一轴的尾端连接有二轴，二轴的左下、右上位置是两根完全相同且对称的中间轴，中间轴上的减速齿轮与一轴输入齿轮啮合，中间轴上的其他齿轮与二轴上的相应齿轮啮合，二轴上的倒档齿轮与一档齿轮之间、二档齿轮与三档齿轮之间、四档齿轮与一轴的输入齿轮之间分别装有1个滑动齿套，滑动齿套与拨叉相连，拨叉再通过叉轴连接到变速操纵机构。[0006]所述的副箱中二轴与副箱输入齿轮相连，副箱中间轴的减速齿轮与副箱输入齿轮啮合，副箱输出轴上的