重型工业变速器.pdf
梅雪****67
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重型工业变速器.pdf
提供了一种重型工业变速器,该重型工业变速器可以被施用在压裂泵系统中并且具有行星齿轮组、具有简单的换挡方法、具有慢的反向驱动速度,并且该重型工业变速器在挡位中的任一挡位中不存在再循环扭矩。重型变速器具有许多挡位,并且重型变速器可以构造成不具有倒挡、不具有副轴、不具有超速挡位、具有在挡位之间的小的一致的步长比、并且具有带有高或大的减速比——比如为至少约5:1的减速比——的最低挡位。重型工业变速器可以具有四级行星装置,该四级行星装置构造成为变速器提供九(9)个挡位,该变速器仅需要两个双组换挡,其中,剩余的换挡是
可换挡的重型变速器.pdf
本发明涉及可换挡的重型变速器,尤其是工业变速器,带有一输入轴(1);一带有至少两个从动齿轮(2A.1,2A.2,2B.1,2B.2)的副轴(2A,2B)的副轴布置,其中副轴布置通过从动齿轮可与输入轴抗扭地连接;一输出轴(3),该输出轴可与副轴布置抗扭地连接;并且至少两个用于副轴布置与输入轴抗扭的连接的主动小齿轮(1.1,1.2);其中输入轴可轴向在第一和第二挡位之间(图1,图2)移动;主动小齿轮轴向固定地并且抗扭地与输入轴相连接,并且可轴向随输入轴移动;其中在第一挡位中(图1)一第一主动小齿轮(1.1)与
重型10档变速器总成.pdf
本发明涉及一种重型10档变速器总成,由主箱和副箱组成,其特征在于:主箱手动控制5个档位采用结合套换档,副箱气动控制2个档位采用同步器换档,共形成10个前进档;在10档双中间轴变速器上设有副箱全斜齿轮结构,变速器可从主箱侧面、底部或副箱两根中间轴的后端取力。其减轻了换档力,增加同步器的使用寿命,减少整车故障率;档位清晰,换档灵活,可采用单H、单杆、双杆、软轴操纵;传递扭矩增加,使整个系统更加可靠耐用;具有传输扭矩大、可靠耐用、轴向尺寸较小、便于加工生产、适用范围广的优点。?
重型汽车变速器壳体优化.docx
重型汽车变速器壳体优化重型汽车变速器壳体优化摘要:重型汽车变速器壳体作为传动系统的重要组成部分,对于汽车性能和安全性起着至关重要的作用。本文旨在探讨重型汽车变速器壳体的设计优化,以提高其结构强度、降低重量和成本,并满足汽车工作环境的要求。首先,我们将对变速器壳体的功能和要求进行概述,然后介绍目前常见的变速器壳体材料和制造工艺。接下来,我们将讨论变速器壳体优化设计的准则和方法,并引入有限元分析和拓扑优化等先进技术来提高设计效率和减少试制成本。最后,我们将总结重型汽车变速器壳体优化的重要性和挑战,并展望未来的
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重型变速器加载下线测试方法研究摘要本论文主要探讨了重型变速器加载下线测试的方法,介绍了重型变速器的性能要求以及测试方法的设计原则。首先,对重型变速器的基本结构和性能特点进行了阐述,并梳理了重型变速器加载下线测试的必要性和重要意义。其次,从测试对设备性能的影响、测试准确性和效率、测试数据和结果的可靠性和有效性等方面,系统地总结了设计重型变速器加载下线测试方法的原则。最后,本文提出了一种适用于重型变速器加载下线测试的实验方案,并对该方案的有效性和可靠性进行了验证。关键词:重型变速器,加载下线测试,设计原则,实