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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106015470A(43)申请公布日2016.10.12(21)申请号201610487598.0F16H57/023(2012.01)(22)申请日2016.06.29F16H57/021(2012.01)F16H57/04(2010.01)(71)申请人中国第一汽车股份有限公司F16H61/30(2006.01)地址130011吉林省长春市西新经济技术开发区东风大街2259号(72)发明人任明辉贾军风赫建勇宋磊张晓丽吴玉亮李萍徐娜邵亮高志勇(74)专利代理机构长春吉大专利代理有限责任公司22201代理人刘程程(51)Int.Cl.F16H3/083(2006.01)F16H3/097(2006.01)F16H3/12(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种重型12档大扭矩变速器总成(57)摘要本发明提供了一种重型12档大扭矩变速器总成,由前后安装的主箱和副箱两部分组成,主箱与副箱中均采用主轴与双中间轴的布置,主箱与副箱中的主轴与主轴齿轮径向浮动。主箱中的6个手动档位之间通过套装在主轴上并与拨叉相连的滑动齿套实现档位切换,所述副箱中的2个气动档位之间通过套装在主轴上并与拨叉相连的同步器实现档位切换,所述副箱中的输入和输出齿轮副均为斜齿轮。本发明档位合理,速比适宜,一档速比大,是一种具有更高可靠性、耐久性和燃油经济性的双中间轴12档大扭矩变速器总成。CN106015470ACN106015470A权利要求书1/1页1.一种重型12档大扭矩变速器总成,由前后安装的主箱和副箱两部分组成,其特征在于:所述主箱与副箱中均采用主轴与双中间轴的布置,主箱与副箱中的主轴与主轴齿轮径向浮动;所述主箱中的6个手动档位之间通过套装在主轴上并与拨叉相连的滑动齿套实现档位切换;所述副箱中的2个气动档位之间通过套装在主轴上并与拨叉相连的同步器实现档位切换;所述副箱中的输入和输出齿轮副均为斜齿轮。2.如权利要求1所述一种重型12档大扭矩变速器总成,其特征在于:所述主箱中主轴为二轴,其前端与一轴尾端固定连接,所述二轴的左下与右上位置对称布置两根结构及齿轮布置均相同的主箱中间轴,所述主箱中间轴上的主箱减速齿轮与一轴尾端的主箱输入齿轮啮合,主箱中间轴上的其他传动齿轮均分别与二轴上的对应齿轮啮合;二轴上的倒档齿轮与一档齿轮之间、一挡齿轮与二档齿轮之间、三档齿轮与四档齿轮之间以及五档齿轮与一轴的输入齿轮之间均安装有一个滑动齿套,所述滑动齿套与拨叉连接,拨叉通过叉轴与变速操纵机构连接。3.如权利要求2所述一种重型12档大扭矩变速器总成,其特征在于:所述主箱中二轴的尾端与所述副箱中的副箱输入齿轮同轴连接,所述副箱中主轴为副箱输出轴,所述副箱的左上和右下位置对称布置两根结构及齿轮布置均相同的副箱中间轴,所述副箱中间轴上的副箱减速齿轮与副箱输入齿轮啮合,副箱输出轴上的副箱低档齿轮与副箱中间轴轴齿啮合,所述副箱低档齿轮与副箱输入齿轮之间安装有一个同步器,所述同步器通过拨叉受叉轴控制,所述副箱输出轴的外端连接有法兰盘。4.如权利要求3所述一种重型12档大扭矩变速器总成,其特征在于:所述副箱输入齿轮副为螺旋角大于30°的斜齿轮,副箱低档齿轮副为带有螺旋角的斜齿,所述齿轮副均为细高齿。5.如权利要求4所述一种重型12档大扭矩变速器总成,其特征在于:所述副箱输入齿轮为高档同步锥,所述副箱低档齿轮为低档同步锥。6.如权利要求1所述一种重型12档大扭矩变速器总成,其特征在于:所述副箱中间轴的两端采用成对的锥轴承支撑,副箱输出轴采用一个一体式双列圆锥圆锥滚子轴承支撑。7.如权利要求3所述一种重型12档大扭矩变速器总成,其特征在于:在所述副箱中,所述叉轴为换挡气缸的活塞杆,所述换挡气缸两端均有支撑,且所述换挡气缸采用包括副箱空档在内的三位置控制,实现整车驻车取力。8.如权利要求3所述一种重型12档大扭矩变速器总成,其特征在于:位于副箱右下方的副箱中间轴上设计有与取力器相配合连接的花键。9.如权利要求1-8中任一项所述一种重型12档大扭矩变速器总成,其特征在于:所述主箱的壳体采用表面散热筋,以降低变速器的表面温度。2CN106015470A说明书1/3页一种重型12档大扭矩变速器总成技术领域[0001]本发明属于重型汽车变速器技术领域,具体涉及重型12档大扭矩变速器总成。背景技术[0002]随着国家不断地深入推广落实节能减排相关政策,以及日趋紧张的国际能源供应形势,中国国内卡车用户更加关注车辆的运输效率、购置成本和运营效益等因素。汽车技术的完善,带来了车辆载重的不断提高,通过匹配大排量的发动机总成和小速比驱动桥,可以在保证爬坡能力等动力性能的同时,提高车辆的经济运行速度和最高速度,同