轿车发动机悬置与前轮罩前板连接结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101982329A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101982329A(43)申请公布日2011.03.02(21)申请号201010556971.6(22)申请日2010.11.24(71)申请人力帆实业（集团）股份有限公司地址400037重庆市沙坪坝区上桥张家湾60号(72)发明人胡志敏(74)专利代理机构重庆市前沿专利事务所50211代理人郭云方洪(51)Int.Cl.B60K5/00(2006.01)B62D25/16(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称轿车发动机悬置与前轮罩前板连接结构(57)摘要本发明公开了一种轿车发动机悬置与前轮罩前板连接结构，发动机悬置由减震套组件、上悬置支架及下悬置支架构成，在上悬置支架对应前轮罩前板的一端设有支耳，所述支耳为“Z”形，由第一定位片、第二定位片和过渡片组成，第一、第二定位片之间通过过渡片相连，所述第一定位片与前轮罩前板相贴合，两者之间通过螺栓固定，所述第二定位片及过渡片伸入前轮罩前板上的定位孔中。本发明在不增加成本的前提下，能够将发动机上悬置支架与前轮罩前板之间的连接工艺由两步完成减少为一步完成，装配时间减少接近一半，装配效率提高一倍，既简化了装配难度，又有效降低了工人的劳动强度，同时能避免零部件跌落造成损坏和意外伤害操作者。CN109823ACCNN110198232901982331A权利要求书1/1页1.一种轿车发动机悬置与前轮罩前板连接结构，包括发动机悬置和前轮罩前板（1），其中发动机悬置由减震套组件（2）、上悬置支架（3）及下悬置支架（4）构成，在上悬置支架（3）对应前轮罩前板（1）的一端设有支耳（5），其特征在于：所述支耳（5）为“Z”形，由第一定位片（5a）、第二定位片（5b）和过渡片（5c）组成，第一、第二定位片（5a、5b）之间通过过渡片（5c）相连，所述第一定位片（5a）与前轮罩前板（1）相贴合，两者之间通过螺栓固定；在所述前轮罩前板（1）上开有定位孔（1a），该定位孔（1a）的位置与所述支耳（5）对应，所述支耳（5）的第二定位片（5b）及过渡片（5c）伸入前轮罩前板（1）上的定位孔（1a）中。2.根据权利要求1所述的轿车发动机悬置与前轮罩前板连接结构，其特征在于：所述上悬置支架（3）与支耳（5）为通过冲压成型的一体结构。3.根据权利要求1或2所述的轿车发动机悬置与前轮罩前板连接结构，其特征在于：所述第一定位片（5a）与过渡片（5c）之间具有100-110°的夹角，过渡片（5c）与第二定位片（5b）之间具有110-120°的夹角。4.根据权利要求3所述的轿车发动机悬置与前轮罩前板连接结构，其特征在于：所述第一定位片（5a）与过渡片（5c）之间的夹角为105°的，过渡片（5c）与第二定位片（5b）之间具的夹角为115°。2CCNN110198232901982331A说明书1/2页轿车发动机悬置与前轮罩前板连接结构技术领域[0001]本发明属于轿车技术领域，具体地说，特别涉及轿车发动机悬置与前轮罩前板之间的连接结构。背景技术[0002]目前，轿车发动机的左右两端均通过悬置与车身连接，发动机悬置由减震套组件、上悬置支架和下悬置支架构成，其中减震套组件与发动机连接，上悬置支架端部的平板支耳通过螺栓与车身上的前轮罩前板连接，下悬置支架通过螺栓与车身纵梁连接。由于发动机悬置一般较重，在上悬置支架与前轮罩前板的装配过程中，需要操作者一只手扶着发动机悬置，否则在重心偏移的情况下，发动机悬置极易跌落，造成零件损坏或者操作者受伤，操作者另一只手拿气动枪，但气动枪头的螺栓也需要手来稳定住，这样就造成单人装配发动机悬置较困难。现在汽车生产厂家车间工人单人操作的普遍做法是，先放下气动枪，一手扶发动机悬置，一手拿螺栓初步拧上，然后再拿气动枪打紧螺栓，这样发动机悬置与前轮罩前板之间的装配需要分两步来完成，不仅工人的劳动强度较大，而且装配的时间较长，效率较低。发明内容[0003]本发明所要解决的技术问题在于提供一种轿车发动机悬置与前轮罩前板之间连接结构，以降低装配难度，提高装配效率。[0004]本发明的技术方案如下：一种轿车发动机悬置与前轮罩前板连接结构，包括发动机悬置和前轮罩前板，其中发动机悬置由减震套组件、上悬置支架及下悬置支架构成，在上悬置支架对应前轮罩前板的一端设有支耳，其关键在于：所述支耳为“Z”形，由第一定位片、第二定位片和过渡片组成，第一、第二定位片之间通过过渡片相连，所述第一定位片与前轮罩前板相贴合，两者之间通过螺栓固定；在所述前轮罩前板上开有定位孔，该定位孔的位置与所述支耳对应，所述支耳的第二定位片及过渡片伸入前轮罩前板上的定位孔中。[0005]本发明将上悬置支架端部的支耳由传统的平板